一代神车或将落幕。
红星资本局注意到。近日。马自达日本官网透露。旗下中型轿车马自达6正式在日本停售。官方页面表示。马自达6将不再接收目前车型的任何订单。目前的马自达6为库存车。清完库存后立即停售。官方并未告知停止接单的具体原因。而停售是否是为下一代车型做准备。官方也未披露相关信息。
去年有外媒报道称。全新马自达6将于2022年上半年亮相。新车将出自RWD后驱平台。外观方面基于马自达VISION COUPE概念车打造。并搭载直列六缸发动机。还将引入48V轻混系统。但至今未有进一步的官方消息传出。从马自达的官宣来看。新车可能要打上问号了。
从公告来看。马自达6停售仅针对日本市场。中国市场暂未受到影响。马自达中国客服向红星资本局表示。2021款阿特兹（马自达6国内对应版本）正常销售。仍可预约试驾。
不过。如果日本马自达无计划推出下一代马自达6车型。阿特兹自然无缘换代升级。退出市场只是时间问题。
一代神车马自达6的兴衰史
公开资料显示。马自达6是马自达的旗舰车型。曾被誉为拥有同级别车型中最为出色的底盘调校和操控性能。有“弯道之王”的称谓。
第一代马自达6于2002年5月推出。2003年。一汽轿车通过技术合作的方式引入马自达6。即经典的“老马6”。为此。中国一汽。一汽轿车。马自达在2005年共同出资成立一汽马自达汽车销售公司。
2008年。第二代马自达6上市。2009年4月。一汽马自达正式引进并命名为“睿翼”。值得一提的是。此时第一代马自达6仍然在国内热销。因此睿翼是与“老马6”同堂销售。
2013年。第三代马自达6亮相。2014年。一汽马自达引入并取名“阿特兹”。不过阿特兹出现了异响严重等诸多问题。被消费者冠以“阿特吱”的绰号。
2017年公布的数据显示。自2003年在国内上市以来。马自达6累计销量为80万辆。
在第三代之后。马自达6不再换代升级。配置逐渐落伍。2021年5月。马自达宣布将在2022年停止在美国市场销售马自达6。外界认为。马自达6在美停售与其销量持续走低有关。
而持续未导入新车的一汽马自达也日渐式微。
2021年8月。一汽马自达官宣退出历史舞台。“没错。这是我们最后一篇推送了”。一汽马自达在这篇推送中回顾了自己的起点。感慨“路漫漫岁月长。别后莫相忘”。
退市后的一汽马自达并入长安马自达。长安汽车（000625.SZ）。马自达。中国一汽分别持股47.5%。47.5%和5%。阿特兹也并入长安马自达。2021年全年阿特兹累计销量为16。877台。
马自达“遗忘”中国市场
中国是马自达的第三大市场。2021年。中国市场销量18.39万辆。占马自达全球销量的14.28%。然而中国也是其唯一负增长的单一市场。2021年同比下滑14.3%。
马自达在中国市场的日子。并未随着南北马自达合并而改善。
今年6月。长安马自达销量为10。145辆。同比下跌40.3%；1-6月累计销量为58。165辆。市占率仅为0.62%。其中马自达3昂克赛拉占据了65%的销量。其他车型如CX-5。CX-30。CX-8销量低迷。
实际上。马自达对中国市场并不看重。曾多次在全球首发车型中“遗漏”中国。最近的一次是今年3月的全新SUV车型CX-60。
按照规划。马自达计划将于2022年至2023年间推出CX-60。CX-70。CX-80和CX-90四款SUV车型。然而马自达却只字未提中国市场。根据规划。CX-60将率先在欧洲和日本市场投放。CX-70在北美。CX-80在欧洲和日本。CX-90则为北美市场。
就连涉及中国市场的重要人事变更。马自达中国与长安马自达的披露也姗姗来迟。
3月4日。马自达总部公布了一系列重要人事变动。其中。前马自达中国事业部总经理Takashi Sumioka（住岡敬）与时任长安马自达总裁Toru Nakajima（中岛徹）完成对调。后者同时升任马自达中国业务执行官。该任命于今年4月1日生效。
直到3月18日。长安马自达才官宣。中岛徹正式卸任长安马自达汽车有限公司总裁职务。由住岡敬接任。
马自达的电动化转型进展缓慢。在马自达去年发布的面向2030年新技术和产品策略。SKYACTIV内燃机技术被置于重要位置。而电动化方面。马自达计划至2025年推出5款混合动力车型。5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。计划到2030年纯电车型销量占比为25%。
2021年9月26日。长安马自达的油改电车型CX-30 EV正式上市。数据显示。2021年10月-2022年2月。该款车型销量分别为12辆。19辆。43辆。104辆。29辆。现在已经查不到销量。
有业内人士向红星资本局表示。“如果拿不出更好的对策和有力的产品来应对中国市场。马自达在华销量或进一步滑落。作为曾经的一线品牌。马自达如今的声音已经很微弱了。”
红星新闻记者 吴丹若
编辑 余冬梅
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