扭矩扳手怎么看扭力值(扭矩扳手怎么看扭力值多少)

作为凯迪拉克旗下首款基于Ultium奥特能平台打造的车型。LYRIQ锐歌可以说是快速从概念图中走出来的车型。即使实车放在眼前。我们依然会有它是不是一台量产车的恍惚感。

盾牌风格的标志性前脸。搭配大面积的黑晶光耀格栅。即使盖住发光的logo。仍然会让人第一眼就认出它是一台凯迪拉克。黑晶光耀格栅使封闭式前脸不再有光秃秃的感觉。格栅中的纹路则是58条LED灯带。当解锁车辆时。转向灯。中网灯带以及大灯会依次点亮。仪式感满满。

值得一提的是这款流光星雨直列式LED大灯。它使用行业最小横向尺寸的配光透镜。宽度仅为15mm。辨识度很高。单边大灯内的9模组可实现36像素控制。既可以实现智能远近光灯切换功能。也能实现水滴版的动画效果。科技感满满。

来到侧面。我们能一眼看出LYRIQ锐歌采用了轿跑SUV的设计元素。得益于5003/1977/1637mm的长宽高和3094mm的轴距。LYRIQ锐歌的车身相当修长。有种Coupe车型的美感。尤其是车尾的溜背线条极具运动感。搭配上20英寸的轮毂和极富设计感的尾灯组。构成了相当具有层次感的车尾设计。

在进入车内之前。LYRIQ锐歌有一处设计让人略有不解。LYRIQ锐歌并未采用时下流行的弹出式门把手。其门把手更像是一个开关。按压后只会让车门开启一条小缝。之后仍然需要人通过车窗边的小凸起拉开较重的车门。其实相似的开门方式在福特Mustang Mach-E上也出现过。但电马的开门按钮位于车门凸起旁边。而锐歌的这种设计。有点为了创新而创新的感觉。

进入车内。你同样会一眼认出这样的内饰设计来自凯迪拉克。不同于当下新能源车上常见的极简设计。凯迪拉克为LYRIQ锐歌选择了一套简洁但保留了相当多豪华感的设计风格。大面积的皮质覆盖。优秀的内饰材质选择。在LYRIQ锐歌车内。仍然能找到美式豪华应有的那份高级感。

不过。这并不意味着LYRIQ锐歌拒绝顺应潮流。位于驾驶员前方和中控台上那块9K分辨率的33英寸曲面屏。就是内饰最吸引人的部分。不同于很多车型上的双联屏设计。LYRIQ锐歌搭载的是一块完整的屏幕。除了仪表盘位置不可触控。左右都能够通过触控进行操作。850尼特的最高亮度。100000:1的动态对比度。以及271ppi的像素密度。无论尺寸还是显示的细腻程度。这块屏幕都要远超当下大多数车机屏幕。

至于性能方面。得益于全系搭载的高通8155芯片。车机的流畅度完全可以保证。响应速度和触控反馈都算得上第一梯队。唯一可惜的是此次试驾的车型为试装车。无法登录车主账户。像是辅助驾驶。APP在线更新等功能尚无法进行体验。只能期待后续量产车的表现了。

在细节处。LYRIQ锐歌也有很多让人印象深刻的点。比如车内采用了白栓木的真木饰板和“珠宝盒式”储物格。并配有26色树影婆娑氛围灯。门斯之盾晶钻电控旋钮。仪表板端版雕刻的“水鸟”徽标等。这一切都充分体现车辆对于豪华感的追求。

除了吸睛的中控大屏。LYRIQ锐歌所搭载的AKG音响。则是另一大“摄人心魄”的灵魂配置。作为知名音响厂牌AKG首次与车企合作的作品。LYRIQ锐歌从设计阶段就得到了AKG在声学方面的鼎力相助。全车安装了包含头枕扬声器在内的19只扬声器。而额定功率则高达1400W。经过了数百小时高。中。低。延时。动态和静态多轮调校的音响。与LYRIQ锐歌达成了完美融合。

不夸张地说。这是我个人近期体验过的音质最好的音响。整套音响系统的解析力相当出色。在听交响乐时。能够感受到其在提供宽阔声场的同时。每件乐器的位置又相当清晰。低频量足且下潜深。但同时又不会太过抢耳。中高频表现也相当均衡。LYRIQ锐歌“锐意进取。歌咏言之”的名称寓意。在此时显得极为贴切。它就是一台很会“唱歌”的车。

至于动力。LYRIQ锐歌全系三款车型有两种动力选择。其中两款后驱版车型均搭载后置的单永磁同步电机。最大功率255kW。最大扭矩440N·m。百公里加速6.35s。CLTC工况续航里程653km；顶配的四驱版车型使用前后双永磁同步电机。总功率375kW。总扭矩710N·m。百公里加速时间进一步缩短至4.9s。三款车型均搭载容量95.7kWh的三元锂电池组。官方慢充时间为15.5小时。而快充时间约为40分钟（充至80%电量）。

补能方面。锐歌给出了凯迪拉克IQ尊享超充站。奥特能超充站。互联互通充电站三种方案。其中。凯迪拉克IQ尊享超充站布局于城市核心商圈。是凯迪拉克新能源车主的专属充电站。凯迪拉克IQ App还集成了大量第三方充电桩。包含特来电。星星充电。EV能源等多家市场主流充电运营商。覆盖320个城市。超30万根桩。用户无须下载多家充电运营商的App。

此次我们试驾的车型为单电机的后续长续航豪华版。由于仅有一个位于后轴的电机。因此前机舱拥有一个能够放下20英寸登机箱的前备厢。算是给整车的空间灵活性又加了一点分。不过。四驱版车型由于要在前轴放电机。就没有这个前备厢了。

得益于电机的发力特性。车辆的起步相当轻快。动力输出也特别的线性。很好上手。几乎没有太多开“大车”的感觉。在运动模式下。动力算得上是随传随到。轻轻一踩油门。动力便拍马赶到。超车很轻松。除了运动模式以外。新车还提供了旅行模式。冰/雪模式以及我的模式（自定义）共四种驾驶模式。适用于多种不同的用车场景。无论是哪个驾驶模式。只要不在中控屏里选择进入单踏板模式。在行驶时松开加速踏板后。车辆都不会进行动能回收。

说到制动。LYRIQ锐歌除了有一个位于常规位置。反馈力度较重但制动力相当够用的刹车踏板外。还在方向盘的左边背部放置了一个动能回收拨片。这个拨片可以让驾驶者在非单踏板模式下也能够进行动能回收。从而实现减速。同时。这个动能回收拨片并不是开关。而是线性的。其动能回收的力度。会随着你扳动拨片的行程长度的增加而增大。熟悉了之后甚至可以在一定程度上替代刹车踏板。这算是LYRIQ锐歌一个颇为独特的功能。

至于底盘。在前后五连杆悬架和自适应阻尼控制减震器的加持下。LYRIQ锐歌在保证舒适性的前提下。仍然拥有不错的侧向支撑性。悬架对细小颠簸的过滤比较彻底。加上较为沉稳但并不笨重的转向手感和出色的NVH性能。让LYRIQ锐歌的驾乘体验称得上相当出色。

全新的平台。全新的设计。全新的功能以及配置水平。都让LYRIQ锐歌显得那么独一无二。毫无疑问。它不但代表了凯迪拉克电动领域的最高水平。甚至还代表了通用汽车乃至美系品牌在电动领域的最新探索。