记得在2016年。一向钟情于轿车的凯迪拉克表示将来十年将推出4款不同的SUV。以此进一步拓展品牌在汽车市场的份额。随后。凯迪拉克发布了首款SUV产品XT5。开始布局这一细分市场。
而从去年8月XT4上市。再到今年6月份XT5的改款升级。以及7月XT6开创同级别三排6座布局。凯迪拉克在逐步兑现自己的诺言。不断拓展豪华SUV的细分市场。作为今年凯迪拉克投放到SUV市场的两款重磅新车。XT5和XT6备受车友们的关注！最近疆哥参加了凯迪拉克全系SUV的试驾活动。这两款新车到底怎么样呢？今天疆哥就来跟大家分享一下。
说到凯迪拉克的外观。就不得不提它的标志性家族式设计。作为全新车型。XT6基本沿袭了凯迪拉克Escala概念车的设计语言。前脸依旧是"盾形"的进气格栅。辨识度很高。搭配狭长犀利的灯组。加上下侧设计具有标识性的日间行车灯。看上去大气厚重。气场绝对配得上豪华旗舰SUV的定位。
而作为中期改款车型。全新XT5同样采用了凯迪拉克引以为豪的钻石切割风格。“泪眼”大灯具有极高的辨识度。有棱有角的线条在透出了浓浓的美式范。
黑色：XT6。白色：XT5
为了满足消费者的不同需求。凯迪拉克在XT5和XT6上均采用风尚。运动双外观的设计策略。在风尚版车型的格栅采用点阵式镀铬装饰。而运动版车型则使用熏黑网状格栅。
XT6车身侧面线条硬朗。顶部趋于平直的设计。可以提供更为宽阔的车内空间。符合中大型SUV的气质。车身线条简单而凌厉。一条腰线贯穿门把手。而下方的银色镀铬饰条则是点睛之笔。全车保持了不错的豪车感。XT5侧面基本沿用老款车型的设计。线条饱满。看上去比较敦厚。
XT6的尾部的设计粗犷简洁。尾灯的“L”型设计独具特色。两侧尾灯被中间的镀铬饰条贯穿连接起来。这样的设计符合当下潮流。
而XT5尾部看上去则更加敦厚。盾形的造型。钻石切割的尾灯与车头相呼应。运动版采用透明灯罩。点亮后夜晚辨识度很高。双出排气配合上肌肉感满满的造型。也进一步凸显了美式豪车独有的力量感。
内饰方面。XT6和XT5非常相似。单从造型上还是比较难分辨出来。在这疆哥教大家如何一眼从内饰上区分XT6和XT5。最容易的就是看方向盘。XT6采用的是三幅的方向盘设计。而XT5的方向盘更具美式风格。
XT6方向盘
XT5方向盘
和外观一样。盾牌形的设计元素也融入在内饰的整体布局中。自然融入其中的中控大屏搭配对称式饰条颇具现代感。而大面积的软材质包裹和真皮缝线。成功营造出不错的档次感。加饰方面。风尚版车型较多使用木纹装饰。而运动版车型则更多使用碳纤维材料进行装饰。
凯迪拉克XT6内饰
凯迪拉克XT5内饰
凯迪拉克XT6定位中大型SUV。是一个车长超过5米的大家伙。整体尺寸只比标轴凯雷德小一点。目前有6座和7座版本可选。而XT5则定位中型SUV。堪称“大五座”。和其它价位相近的车型比起来。它差不多算是个头最大的存在。而在凯迪拉克SUV家族里。还有一款紧凑型SUV XT4。三款产品组成了凯迪拉克的SUV阵列。覆盖了25-55万这个豪华SUV细分市场。
想必不少车友关注XT6的空间。毕竟它是这一级别里首次提供六座&7座版的车型。布局形式为2+2+2和2+3+2。六座版本中间能空出来的过道可以让乘客轻松地进入第三排。两张独立座椅也能带来更好的乘坐感受。
在说第三排空间之前。疆哥要说一下后排座椅正确的打开方式。不同于汉兰达。途昂等车型的手动放倒。XT6提供了电动座椅放倒和抬起。仪式感满满的。而且还贴心地在后备箱内以及后排门槛上设置了两处开关。适合在不同场景下使用。
而坐进第三排体验后。不会觉得很窄。但也并没有多宽敞。疆哥1米8的身材。坐进去腿部和头部空间大概还有一拳的空间。但整体的坐姿偏低。比较适合短途的应急使用。
而对于XT5来说。在这一个级别的SUV里。空间应该是免检的项目。毕竟它不需要压缩二排和后备箱的空间。挤出第三排的位置。
动力方面。XT5和XT6均搭载了一台LSY的2.0T涡轮增压发动机。最大扭矩350牛米。最大马力241匹。同时。该发动机还具备可闭缸技术。可在负荷较小时以两缸行驶。有助于进一步降低油耗。另外。两款车型均采用了通用的9AT变速箱。可以说是共用一套动力总成。
不过试驾开起来。两者在动力表现和驾控表现上还是有相当明显的差异的。此次试驾既经历了拥堵的市区道路。也有畅快的高速路段。XT6的油门调教相当灵敏。起步阶段轻轻一点油门还是可以很快可以反应过来。中高速下加速踏板反馈相当直接。能让驾驶员感觉到有源源不断的动力。
配合脚感较硬但制动效果偏软的刹车调教。无论是在走走停停的城市道路还是高速路段。尽管是一台超过5米长的中大型SUV。但驾驶着过程中都没有出现明显的闯动。点头或顿挫的情况。这一点是值得肯定的。配合XT6上自动辅助驾驶功能。例如ACC自适应巡航。车道保持。并线辅助等功能。整个过程还是挺自在的。
NVH方面。得益于双层的隔音玻璃。以及主动降噪技术。高速上风噪控制得比较好。基本只能听到发动机及路面传来的噪声。底盘很有凯迪拉克的感觉。由于采用了XT6采用了CDC连续可变阻尼减震系统。在通过减速带或者一些坑洼道路时。隔振过滤的效果很明显。没有太大的晃动。颇有质感。
说完XT6。咱们再来聊聊XT5。刚开完XT6。再直接去摸XT5。两者风格的差异实在是太明显了。XT5整体调校更为舒适。油门。刹车比起XT6来更为柔和。驾驶的姿态也更淡定和从容。或许跟目标客户群体有关。XT5更像是一个不慌不忙的中年成功人士。享受着舒适和自在。
油门设置更为线性。虽然跟XT6采用了同款的发动机。但XT5的表现明显没那么“躁动”。毕竟它要载的人更少。底气更足一些。而刹车的脚感也更为舒适。但制动力同样也是偏舒适的调校。不容易让车辆发生“点头”现象。
另外。凯迪拉克在XT5和XT6上均提供四驱版本。搭载的是多片离合器式的适时四驱系统。还有大家讨论比较多的流媒体后视镜。夜视红外成像功能。据说在夜晚的体验效果相当不错。不过由于时间关系。疆哥此次并没有体验到。
写在最后
另外值得一说的是。作为豪华品牌。凯迪拉克在科技配置上确实做得很到位。ANC主动降噪功能。可变悬架。HUD抬头显示。BOSE音响系统。流媒体后视镜以及丰富的驾驶辅助功能。对豪华感可科技感的营造。着实不错。不过导航系统和非全液晶的仪表。体验感受稍显不足。
虽然XT6和XT5在尺寸。价格上都有所区分。但试驾下来。疆哥觉得不能说XT6就比XT5高级。它们并不是高低作战的跨级产品。而是针对鲜明需求人群设计出来的互补产品。XT5兼顾操控和舒适。综合实力很强；XT6则是实用至上。全家出行的最佳选择。凯迪拉克带来的这份“豪华+实用”套餐。或许不是最丰盛的。但它确实是比以前更有料。更用心。
