易车抢先试驾 这次哈弗M6双离合版的试驾让我颇为痛快。为啥？这恐怕是哈弗少有的简洁一派。抛开了红标蓝标不同外观不同内饰的区别。就单独来体验这一款车型！心情愉悦的我就多说两句。哈弗M6定位在H6之下。作为紧凑型SUV。价格和本家的小型SUV哈弗H2以及H2S有些重叠。
那很好理解了。这是一款用了H6的底子。但是配备一些相对较老的技术(比如发动机采用GW4G15B。而不是那款直喷的1.5T发动机)以及用材(比如内饰采用硬塑料等)来降低一部分综合成本。让它可以兼顾更加年(yin)轻(zi)化(shao)的用户。
本次最关键的点在于更换了7速双离合变速器。不过本人对于这个没走家族化道路的外观还蛮喜欢。所以咱们就把重点放后面。先来和我简单品味一下笔者喜欢并认为颇有特色的几点外观设计。
对于这个内饰大家就更熟悉了。这是老款H6的一次移植。虽然被大硬塑料包围。不过哈弗M6还是把硬塑料做得有声有色。比如内饰上下做了斑块状以及横向条纹的类似搪塑造型(模仿哈弗高阶车型所用的真实搪塑)。而且做得非常逼真。让我不由得用指甲抠了一下。以告诫我这只是硬塑料。
动力开头已经说了。用了哈弗之前的GW4G15B发动机。而不是那款直喷(GW4B15)发动机。最大功率110kW在5500rpm时爆发。210Nm的扭矩从2200rpm持续到4500rpm。动力够用。当编辑们用“够用”来形容动力的时候。那说明它是不会给你超越够用以外的刺激。
变速箱是这次的重点。毕竟是传动系的重要组成部分。这台7速双离合变速箱其实也不算陌生了。之前H6等其他一众产品夜都有使用。大家可以看到双离合变速箱确实比较紧凑(长宽高为375mm/598mm/395mm)。比行星齿轮组加液力变矩器的自动变速箱短了不少。
为了更好的散热和耐磨损。采用了湿式结构。为了减少搅油损失(想象在游泳池里行走有多费劲)。特意降低了润滑油的油量并且用了更低黏度的油。据说可以承受500Nm的扭矩。
正常在市区起步。由于发动机会有的一些涡轮迟泄。所以到1500rpm左右之前。转速上升非常慢(最大扭矩区间不代表涡轮只在这个转速区间工作。只要有排气就会带动涡轮叶片。只不过达不到最大压力值)。1500rpm之后转速上升比较快。随着涡轮压力上来。过了2000rpm后。动力接踵而至。
不过换挡速度依然是不紧不慢。转速回落很慢。不过平顺性却是相当之好。这个平顺性不光体现在升挡。降挡的平顺性也相当不错。深踩油门照样可以连降3挡。不过真的很难察觉到。总之哈弗M6的变速箱一直勤勤恳恳地工作着。你不要要求它有多高的效率。它会把所有工作慢条斯理地处理的不带一点棱角。
行驶质感一直是哈弗在同级别竞争中的优势。对于隔音M6相对来说很出色。精益求精的说。高速行驶中SUV较大的撞风面积还是让它有不少风噪。而哈弗发动机的涡轮启动一向有个特点。加油时很微弱类似电动车式的“嗡”响。应该是小惯量涡轮启动时候的声音。
总结：我想来到2018年后。哈弗应该感受到了多年未曾体会的危机感。销量的下滑以及被宝骏510拉下宝座的H6。都让哈弗有些如坐针毡。这其实是一次进步的机会。谁也不会永远胜出。哈弗还远远谈不上卧薪尝胆的时候。这时候除了推出新车外。还需要增强自己的产品力并且随时跟进时代变化。这样才能长久立足于中国这个变化极其之快的世界第一大汽车市场。
【原标题：抢先试驾哈弗M6双离合版 铺满双离合的脚印】
