特斯拉model3高性能版一年两万公里横跨六省使用感受总结。去年提车。到现在刚好过一年。站在日常使用角度做个小结。背景介绍：本人为软件行业产品经理；我的model3叫筋斗云。是家里主力用车。另外一台是SMART。
一。购车前
1。决策过程
之前一直在关注混动。混动的佳美太老气。雅阁太容易被盗。凌志ES300H提车要等七个月受不了。讴歌CDX混动C-NCAP碰撞四星受不了。X1。五系混动拒绝承诺发动机不烧机油；排除所有之后觉得干脆一步到位上特斯拉纯电；
2。预订过程
很早之前看过model s。 LD还试驾过。觉得唯一缺点就是贵。低配加辅助驾驶金融方案算了几遍还是狠不下心。超预算太多；后来看到美国交付了Model3 虽然不知道中国何时可以交付。甚至都没看过实车。但价格在可接受范围内就还是在官网上盲定了。那是18年1月。半年多后。中国来了几台巡展的样车。兴奋不已跑去看了一下实车。model3从订车一直到提车。没有试乘试驾。甚至都没进车内过。就只这么摸过一下；
3。交付前期
苦等到18年底。中国区即将交付。收到了选配邀请。在高性能吸引下选了远超预算的高性能版。当时价格裸车是6X万；后来多次降价。实际购买价格是56万含FSD（完全自动驾驶能力期货）；
4。装充电桩
支付第二笔定金后收到充电桩。开始准备申请安装。跑了一趟国家电网。问清了安装手续。需要车位产权证明或五年租赁合同外加物管的施工同意书即可；找到了物管经理请其出具一个同意施工的书面证明；物管经理对我找国家电网的行为表示不屑。说没必要麻烦。他可直接给我提供380V线。
我说嗯。因为这个车比较高级。充电桩输出高达11kw。怕对小区电容带来不利影响。不知道小区电容量是多少？物管经理说了一个巨大的数值。这个数值具体是多少忘记了。只记得当时我感到很羞愧…充电桩接电的问题就这么解决了；
我的小区没有分户电表。执行的是合表电价。大概是0.54一度电；必须要说我们物管很开明。车主群很多人被物管收了好几千块的增容费。
充电桩的安装特斯拉委托的是苏宁的专业安装人员。安装没什么难度。全部走桥架。不涉及穿墙打孔。从取电的位置到车位用了40多米五芯十平方的线。在特斯拉免费80米范围内。没有额外花钱；安装人员还顺手帮我装上了充电桩遥控升降器。
5。等待提车
说实话 等提车感受非常差。特斯拉为了冲产量不按订单生产。闭着眼瞎胡乱生产一批出来然后再来匹配订单。导致比我后交钱的人居然先提车；这种感受让我认真考虑过退车。还翻了几天的法律条款准备上法院；但是退车之后我又买什么呢。就好比我进了一个餐馆点了菜。迟迟不给我上菜。别人后来的都吃上了。我掀桌子闹着不吃了冲出门去。放眼一望。周围都是卖猪饲料的。没办法还是只能回来坐着等上菜…
天天刷推。关注了一堆特斯拉空头。分析他们用无人机拍的旧金山80号码头的照片。看有没有自己的白车；刷船讯网。看什么时候码头上来了滚装船。看滚装船的目的地是哪...
当看到我的白色性能版漂洋过海来到眼前时候。一切不快都烟消云散；
二。提车后
1。 夏季用车
夏季用车感受之前的帖子里面提到过。整个夏季开了差不多一万公里。仅成都到珠海一趟就四千多公里。未贴膜。车内空调开恒温22度。用车环境温度实测最高气温40度；工作日每天中午车上开空调午睡/玩游戏/听歌/发呆一个小时。总平均能耗大概是15.x度电/百公里；
2。冬季用车
冬季开了约一万公里。最远开到西安。用车环境温度最低1度。车内空调开恒温20度。耗电量和夏季开空调差不多；应该是成都地区冬季不太冷的原因。没有北方那种冬季续航减半或七折情况出现；
3。城市续航
我的使用习惯并非充满电然后每天用直到快没电再去充。都是每天回家就插上了。所以没有城市续航的完整数据。但是可以推算出来。我上下班往返40公里。春秋季不开空调的时候。每天能耗是12.X度/百公里。
冬夏开空调时是15.X度/百公里；如果充电范围在10%-90%这个推荐范围内。可用电量为60度。那么春秋城市驾驶续航是428公里 冬夏是375公里。差不多9-10天充一次电；
4。高速续航
保持时速120KM开空调。可以到400公里；如果慢到110或是100应该更远。我无数次想尝试。但都很快放弃了。开那么慢实在太无聊；
5。里程焦虑
在自己家有充电桩的情况下。这是一个伪命题；每天下班到家插上充电头。设置充电电量为推荐值90%。每天早上表显可行驶里程都是449公里；保持时速120 也能跑400公里以上；这种续航里程覆盖了我的全部用车场景；就算跑长途也不焦虑。一年用车经历中。表显最低续航里程是28KM。是在湖南衡阳。
当时心里也是波澜不惊的。因为我知道特斯拉表显28Km就能跑到28Km。而几公里范围内就有超级充电站。一顿午饭后。就满血复活了；胡焕庸线以南。400公里范围内。必然会有N个超级充电桩。不往新疆青海西藏开。就不会焦虑。
6。充电感受
家用交流充电桩：接380V电源。11KW输出。每小时充电70公里。我每天上下班里程40公里。所以基本上我下班到家放下包一会儿。APP就提示充电完成了；特斯拉超级充电站：目前的V2超级充电桩最大输出120KW。从续航里程20km充到440km大约50分钟。超级充电站都建设在酒店。商场利用饭点充电非常合适；
一年的使用来看。特斯拉的超级充电站维护很好。故障率极低。车位被占用率也非常低。从未遇到过排队或是被油车占位导致无法充电的情况；
使用感受极好。插上就可。充好电取下来就走。自动在你账户生成充电账单。信用卡付款即可；国家电网充电桩：用过三次。都是高速服务区的直流快充。属于可充可不充搞着玩性质。三次最快速度是40KW。
传说中国电最快有180KW的桩。比超充还快。不过这个靠运气碰。总的来说使用感受不好。使用过程是这样的：确认充电桩符合2015国标。打开充电口。插好充电枪。确认已连接。选择充电金额。生成二维码。扫描二维码支付；
这一年来可能国电被骂多了。流程有了改进。可以申请即插即充服务了。提供车辆vin即可绑定车辆。自动使用余额支付。我已经申请成功。还没用过；第三方充电桩：特来电。星星充电等等一次都没用过。提车之前还装过APP。后来都卸载了。完全用不上。
7。驾驶方式
我用的是运动模式。随心所欲。完全不考虑节能。在限速范围内能跑多快就跑多快。想怎么开就怎么开；
三。使用成本
截止今天家里充电桩耗电3357度。电费1779元；
在国家电网充电三次。充值共60元。现在余额还剩20多；
在特斯拉超级充电桩充电N次。因为前半年在免费期。后半年有朋友用我的推荐码购车又送了1500公里免费充电。目前可用充电余额1181公里。花费了0元；
原车地毯太显脏。换了御马的丝圈地毯500元；中控台钢琴漆太显脏自己贴了拉丝贴膜13元。多余的材料贴了门把手；
贴了中控台大屏钢化膜78元；前几天自己换了空调滤芯58元。
8。开烂路扎了一根钉子。第二天LD动车时直到胎压报警才发现。导致后轮在缺气状态开了三公里。
安全起见换了一条其他性能版车主的拆车轮胎800块；
停车费：成都市路边停车免费两个小时。大致算了一下节约了三百多块钱；首保？ 不好意思 特斯拉建议首保时间是两年四万公里。还没到;这就是这一年。两万多公里的全部用车成本；
四。优点概述 只说一条吧。我女儿不晕车了! 之前的燃油车跑山路哪怕我开很慢只要多转几个圈她绝对晕车呕吐；现在不管是我踩零百甩麋鹿还是在七里坪山路上飞奔。她一丁点不适感都没有。据她说是因为没有汽油味…
五。缺点概述 郑重询问了LD和女儿筋斗云的缺点。她们的回答是“没有缺点”。那就站在我的立场上强说几条缺点：
1。贵！办下来六十多万…什么？这是我的缺点？？！！我TM.gif!
2。性能版轮毂样式非常丑陋。浓浓90年代风。
还无法选配另外一种样式的19寸轮毂；加上轮毂盖了之后要好些；
轮胎用的是韩泰Ventus S1 evo3。低端品牌的高端型号。给人感觉很差。要知道其他型号都是用的米其林。
3。胎压报警启动时非实时显示。要行驶差不多500米才有数据。我没用过其他的胎压报警。不知道是不是都是这样。反正这间接导致我废掉一条轮胎；
4。 简配homelink硬件。我买的遥控升降器和遥控地锁不能通过车上的homelink来控制。S和X可是有这个硬件的。而这个设备在售后加装要两千多块…
5。接下来说一条可能大多数人不在乎而我很在意的缺点。model3空调滤芯拆装非常艰难。需要拆下两块挡板。人头朝下用短柄或转向螺丝刀拧下副驾驶座前方一颗位置很局促的T20螺丝。model S/X两款车的空调滤芯可是惊为天人。3的相比简直是毫无设计；我这种空气改装高手费尽心机改装了滤芯又在进风口加装了F9过滤袋也仅能做到外循环情况下pm2.5颗粒物个位数。很难达到0。
软件层面缺点：
1。提车初期。地图上的路况信息显示方式让我赞不绝口。只显示拥堵。不显示畅通。
后来改成了和其他所有地图一样的显示方式。点开路况。满屏绿色。
我不关心哪里畅通。我只想知道哪里堵车！改成和其他地图一样简直就是开设计的倒车！
2。 基于视觉算法控制的雨刮器有点神经质。经常在我下家里地下车库的时候开启。不知道什么时候能更新解决这个问题；
3。OTA升级顺序既不是按订单顺序也不是按提车顺序。而是随机；群里一大堆人都在炫新功能了而我还没收到更新推送。这点对于我来说感受挺差。要知道我可是加入了IOS和windows开发者预览计划的人。可以收到最新的预览版系统。偏偏在特斯拉这里不行。想当小白鼠都没地方申请；
4。OTA升级优先推送WIFI连接的车辆。所以经常开手机热点给车机用。如果停车的时候连上热点。挂D档就中断热点连接。无法理解的逻辑；
5。充电记录。对于智能车电动车来说。出一个充电周报表。月报表是很容易的事情。而这个功能至今都没有；
再加几条传说中的缺点：
6。 雨天开后备箱会有水滴顺着玻璃流进后备箱中。我干嘛要在雨中开后备箱？后来看到了宾利雨中开后备箱淌水的视频。就更觉得这不是问题了；
7。高速风噪和路噪太大。群里老有车主在这么说。不知道他们以前开的什么豪车。这条我没觉得。后来找到车托之家的几张分贝仪实测图。model3时速120KM的时候和宾利只有0.3分贝的差别。感觉也不是什么缺点；
六。假装有观众提问环节
预设几个大家可能会关心问题 自问自答一下
问：买特斯拉一年了。后悔吗？
答：我经常在开车时。充电时。停下车后在车上失声痛哭。痛悔年轻的时候没有努力挣钱。导致我现在只能买一台五六十万的3。除了3。我想买齐SEXY。还想买特斯卡的皮卡。Rroadster2…。想买别墅装特斯拉的太阳能充电系统…
问：特斯拉现在国产标准版三十万不到了。而你这台花了六十多万…你心里不平衡吗?
答：你告诉C63车主说C200降价了。他们会说这TM都不是同一个车！再说了电子产品降价是很正常的事情。95年我花两千块买过420MB的昆腾硬盘。
问：你都开了一年两万公里了。电池衰减不少了吧？三年就该换了吧？
答：问这个问题应该是国产电动车看多了。世界第一的松下电池和国产电池相比就是寿与天齐般的存在。我高性能版新车满电表显里程是499公里。现在满电表显里程是495公里。一年衰减了4公里。完全忽略不计。
问：你怎么能接受这种什么都没有内饰啊？
答：你喜欢巴洛克的豪华。
我喜欢安藤忠雄的简约。
很正常啊。世界本来就是多元的。一定会有人喜好和你不一样啊。再说了。model3的简约只是视觉上的简约。而不是断舍离。该有的功能都是有的；
问：行驶中操作大屏会不会不安全？
答：大多数日常需要的操作都可以通过语音指令和方向盘按钮实现。加上这个车主动安全设施全系标配。碰撞预警。车道偏离预警。自动紧急煞车。自动辅助驾驶一应俱全。在这些设施加持下。操作大屏不比开普通车操作实体按钮危险；
问：和以前开燃油车有什么感受不同？
答：不同在于。随心所欲的加速减速完全没有压力。我上台燃油车9年了。最远才跑过重庆。阆中这些地方。每年最多开一万公里。特斯拉才一年我就跑了两万公里。现在有点时间就想跑长途。过年期间还筹划过开到黑龙江去参加特斯拉冬季冰雪赛道活动。开到北京去莫斯科餐厅吃土豆烧牛肉…可惜被WJW搞黄了;
问：平时开车辅助驾驶使用率高吗？
答：高。每天上下班上三环就用。除非我嫌它开太慢了想激进驾驶；
问：开model3跑长途体力消耗和燃油车相比怎么样？
答：我开过LD的捷达跑过宜昌。***百公里吧。累得不行。到了酒店都不想下床。开特斯拉在辅助驾驶协助下跑宜昌到了还生龙活虎到处吃喝玩乐。第二天还能接着跑一千多公里到珠海；
问：model3有驾驶乐趣吗？
答：年轻的时候我觉得开手动挡比自动挡有驾驶乐趣。因为手动挡提速比相同车型的AT变速器可以快差不多一秒。配合跟趾动作在女朋友面前很拉风。有诗云：一顿操作猛如虎 一看车速八十五…
而现在这台model3高性能版。任何一个人坐上来。一脚下去都能开出零百3秒多的成绩。这才叫驾驶乐趣！之前玩的那些都是自嗨而已。
问：加个HUD能直接看到时速是不是好些？
答：提车之前车主群时常有人讨论这个话题。提车之后。就极少有人提了；
问：前几天沸沸扬扬的2.5芯片问题你怎么看？
答：我买了完全自动驾驶能力（FSD）期货。可免费升级到3.0芯片。不在乎！
问：你会推荐朋友购买特斯拉之外的电动车吗？
答：不！
问：你会推荐朋友购买特斯拉吗？
答：不主动推荐。如果朋友有点意向但还在犹豫。咨询我的时候我会建议；
七。结束语
好了。年度总结完毕。按照惯例。我还是不遵循惯例。不发推荐链接。你爱买不买！谢谢观赏！
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