充电与换电一直都是新能源汽车两种主流的补能方式。
在乘用车领域。目前充电方式占据上风。这得益于高压快充技术的突破；而在大型商用车领域。换电方式则技高一筹。深得人心。
如果单从数量角度看。充电桩行业显然是比换电站要多。发展的势头也较为猛烈。从2021年12月到2022年11月。月均新增公共充电桩约5.3万台。
截至2022年11月。全国充电基础设施累计数量为494.9万台。期间的增量为233.2万台。而同期的新能源汽车销量为606.7万辆。桩车增量比为1：2.6。但与1:1的发展目标尚且有一段距离。
目前充电桩行业的现状是怎样的。有哪些参与者。盈利模式又是怎样的。面临哪些挑战？本文将就此揭秘。
01行业现状
目前充电桩的产业链主要分为上中下游。其中中游是核心环节。上游为设备。材料提供商。技术门槛不高。差异性较小。代表企业有国电南瑞。科陆电子等；
中游为车企和运营商。负责充电设备和充电站的建设和运营。运营商方面的代表企业有特来电。星星充电等；
下游则为衍生服务运营商。比如为车主提供找桩。充值等服务。或者为上游B端客户提供充电桩运营。管理解决方案。这一类的代表企业云快充。快电。
先看车企方面。造车新势力的充电服务要比传统车企走得更前卫一些。
比如蔚来汽车在国内已累计建成充电站2049座（充电桩11815根）。接入第三方充电桩超59万根。官方目标是2022年建超充桩超6000根。目的地充电桩超10000根。
小鹏汽截至2022年9月30日自营充电站为1011座。其中自营超级充电站806个。目的地充电站205个。
哪吒汽车目前共有3400余座免费充电站。45000余根免费充电桩。
对车企而言。自建充电站并非是一门生意。而是提升综合服务。进而刺激销量的法宝。
第三方运营商方面。截止到2022年11月。全国TOP15的充电运营商运营的充电桩数量。占总量比重为93.6%。说明行业的集中度较高。
其中。排名前四的分别为——特来电运营33.5万台。星星充电运营33.4万台。云快充运营24.4万台。国家电网运营19.6万台。除了国家电网是国家队之外。其余均为民间创业型资本大军。说明在第三方运营商方面。民间资本已经占据主导力量。
这得归功于2014年《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》的出台。当时允许民间资本进入充电桩行业。为民营资本的参与与崛起奠定基础。
第三方运营商参与充电桩的门槛其实较低。2016年特来电。国网。星星充电三家市场份额达到了79.7%。而2021年已经下滑至63%。丢失的市场份额正是被越来越多的新手掠夺而去。
第三方运营商按照经营方式的不同。主要分为两大派。一类是星星充电。一类是特来电。
星星充电的方式是招商。利用合伙人的力量跑马圈地。先由官方先发布招商信息。在停车位和富裕电容等方面有优势的人可申请加盟。官方经过筛选后报给政府规划部门。通过后即可着实动工。后期产生的利润则由加盟人与官方按照约定分配。
相比于星星充电广撒网的招商模式。特来电选择与地方政府。企业成立合资公司。尤其是选择与车企合作建桩。目前与特来电合作过的车企有近70家。
特来电还基于现有充电服务网络。衍生出O2O电动汽车销售。车辆租赁服务等各类增值服务。
02单桩利用率低。盈利难
充电桩终究是一门“高投资慢回报”的生意。建桩属于重资产。回本周期很长。目前充电桩盈利难是行业的共识。
特来电老板于德翔在2015年接受采访时就表示：“今年我们的投资不少于10个亿。而且已经做好了亏三年的准备”。后来证明低估了亏损态势的发展。
2019年至2021年特来电的营收分别为21.29亿元。19.25亿元。31.04亿元。与之对应的净利润分别为-7512.26万元。-1.71亿元。-5132.08万元。
为了解决资金问题。母公司特锐德已经计划分拆特来电上市融资。
为了突破盈利难困境。特来电摒弃传统的重资产投建方式。转向“共建共享”的轻资产运营模式。从投建型企业转型为充电网运营者。
星星充电虽然在2020年传出短暂盈利的消息。当时董事长邵丹薇乐观的表示：“星星充电是到目前为止。唯一一个持续盈利的充电企业。”
但后来的两年又没有了动静。极有可能也是昙花一现。
盈利难的主要原因是充电桩用户流动率和跨站率较高。甚至还有“僵尸桩”。导致充电桩利用率偏低。
目前国内充电桩总体利用率不到10%。在北京。上海等城市甚至可能不到2%。一般而言。利用率要达到10%～15%才能实现盈利。
更有甚者。“僵尸桩”的出现更是一种资源的浪费。有些企业的激励指标往往侧重于安了多少个充电桩。忽视了后期的运营。以至于有人把充电桩建在荒郊野地里来充斥业绩。
当然。也有部分企业在前期动机就不纯。想靠建桩。造桩拿补贴赚钱。眼光短视。缺乏运营思维。并不擅长盘活手中的充电桩来变现。
充电桩的盈利模式主要是充电服务费。剩下的就是就地做衍生服务。比如开个餐厅。小卖部之类。
正如星星充电之前说的那样——“充电网企业就是新兴产业。在这样的一个大浪潮下。有很多的坑。我们自己也踩过很多的坑。交过大量的学费。要想盈利是很难的”。未来的盈利依然是任重道远。
除了行业内难盈利之外。充电桩面临的其他挑战也不少。
03面临的挑战重重
充电桩未来的挑战。主要体现在以下几个方面
其一。充电效率低。
公共充电桩与私人充电桩发展不平衡的结果就是导致排队充电。进而增长了时间等待成本。另外。碍于充电技术方面的原因。受电池技术和电网电压等制约。充电时间在20分钟至半小时的情况居多。
充电效率低是“劝退”购买新能源汽车消费者的常见因素。如果充电效率能够提升一个台阶。势必能够增强新能源汽车补能的优势。加快渗透率。
其二。充电桩分布欠均衡。
有的城市充电桩主要分布在地下停车场等场所。而在人流量较大的办公区。医院。学校。商场等场所。充电桩却严重不足。
充电桩分布欠均衡难免会降低单个桩的使用率。进而对供应商的盈利能力形成打击。
其三。私人充电桩进小区难。
目前私人充电桩的缺口比较明显。公共充电桩的弊端太多。多数车主都渴望拥有属于自家的充电桩。
私人充电桩进小区难的原因是物业方面的阻力。居民在向物业申请安装充电桩的时候。常常被告知端口已满。没办法安装。或另有隐情。
有人直言。物业方面往往有自己的“小算盘”。早已经与第三方充电桩厂商有合作。希望居民安装充电桩的时候用他们的。但是安装费。后期的维护费则需要居民自己掏钱。
如何调动物业的积极性。让其主动协助用户安装充电桩是解决问题的关键。
不管怎样。车桩比离实现1：1还有较长的一段路要走。
作者 慧泽李
