大家好。今天咱们更新一篇整备小日记。也比较有意思。主角是一辆2020年的丰田FJ酷路泽。这车子来自一位北京大哥。个人一手车。目前才7万公里。可以说是一辆准新车。但为什么车主要找咱们整备呢？原因就是这台车被改装过。结果被改废了。车主实在没办法就来找咱们了。然后就发生了下面的有趣故事：
车主确实是咱们的老铁粉了。加我好友有几年了。平常没事也会找我拿一些汽车保养用品。所以也算是老相识了。11月份的时候跟我说。有辆2年前买的FJ。当时做了2.5升高。后来咬胎严重。就去做了四轮定位缓解了一段时间。结果...现在问题又出现了。然后就问我能不能彻底解决这问题。
听了一些问题后。就语音聊了一下。基本了解情况了。改过百路驰的轮胎。改过两公分的法兰。改过升高。车子难开。原因很简单。就是改装的东西没调试好。最尴尬的其实是车主根本就不需要改装。当时被一顿忽悠就改了。结果实际现状是车主很少越野。
改装不是安装。如果不对底盘进行系统性的调整。只是单纯安装一些改装件。那这样的改装店。可以说毫无技术可言。改完后达到的效果不可能好开。只会更难开。最终埋下各种问题给车主。
所以这台FJ折腾一圈之后。车主心中想要的方案就是恢复原厂。真是应了江湖上那句话：改装的最高境界就是恢复原厂。不过这辆车。我最终给出的方案是废掉越野改装的配置。做原厂改进方案。
确定方案后。没过几天。车主就从北京把车开到咱们厂子里了。来了后看着有点脏。所以咱们先给车洗了个澡。
随后我就跟车主一起路试了一下这车。上路跑了差不多10公里咱们就回来了。我跟车主开玩笑说：咱们厂子是搞翻新的。你之前找的修理店可能是搞翻旧的。把你这底盘往惨了整。搞的比咱厂子里面十多年的老车都难开。
正好当时我厂子里有几台整备好底盘的老霸道在。所以咱们路试回来后。我就跟车主说：这几辆老霸道。你挑一辆开试试。跟你那辆FJ比比底盘感觉。车主挑了辆2012年的丰田霸道LC150 TX。表显22万公里。大哥开过后忘不掉了。回到家都还在回味。这霸道咋弄的这么好开？
过了两天咱们就开搞这辆FJ了。发动机也顺带做了一下小保养。过程我就略过吧。下面咱们看重点吧。
由于之前改装的时候。避震器。摆臂。很多配件都更换了改装件；而原厂配件。包括避震器 。弹簧。螺丝啥的。车主是一点都没带走(改装店也没要求车主带走)。
这里我必须提醒一句 ：对于有改装需求的车主。改装后。替换下来的原厂配件。哪怕一颗螺丝。卡扣。都请一定要带走保留好。不然等你想恢复原厂的时候。这些原厂件的费用可不低啊。
像这台FJ的原厂配件。连一个垫片。一个螺丝。咱们都要买齐全。所以这次恢复原厂的代价 还是很大的。不过避震器我是放弃原厂了。因为想改善这车舒适性。所以选用了升级品牌TEIN避震器。
车主说原厂刹车太软。脚感不好。想顺带解决一下。咱们选用一套日本DIXCEL盘皮做一下刹车系统升级。
组装避震器。这一套减震器上面。包括弹簧。塔顶。塔顶螺丝。塔顶缓冲块。弹簧垫片等等都是全新的。
安装好前后避震器。调整一下后鼓刹。并做一下除锈。
刹车系统的轴头也都做一下除锈及防锈处理。
刹车盘皮更换完毕。悬挂系统的摆臂。避震器。拉杆也都搞定了。
最后抽真空换一下刹车油。避免气阻进入。保障刹车安全。
改装的轮胎花纹已经磨损不均匀。城市道路开。车主需要的是行驶舒适性 。所以咱们选用米其林系列轮胎做配套更新。
装好轮胎。采用意大利科吉动平衡设备做一下数值调整。
装好轮子后。再上美国HUNTER定位仪。做底盘数据调教...
数据测量结果。存在偏差的倾角。束角占了一半。你说这车开起来咋能舒服。
咱们慢慢调整。逐渐恢复完美数值。
美国进口HUNTER四轮定位仪。前年我花了20多万新添的设备。里面具备所有车型原厂底盘数据参数。每年要花大几千块钱维护更新数据库。不管啥高档车的底盘问题。在咱们手上调整恢复都不是问题。
调整好数据。开始进行路试。现在的感觉才对味。行驶异响完全消失。底盘数值也恢复正常了。加上降低车身配上TEIN减震。这开起来是真舒服。过颠簸路面都柔的狠。
最后洗干净。咱们欣赏一下外观吧。
车身高度降低回来了。底盘调整恢复到原厂状态。侧踏板等之前因为升高改动的地方。咱们也都全部恢复到原厂尺寸了。
等车主大哥来接车了。下面咱们看看大哥接车后反馈如何：
接车当天就给咱们点赞说挺好！
过了两天。我又回访了一下。车主跑了个小长途。感觉越来越棒了。
车主最终评价就是：强于原厂。胜于改装。咱们这套FJ的小实用改进整备方案。算是彻底征服了北京大哥了。
这期就到这了。我是怪兽。下期再见~
施工：怪兽团队
（咱们专搞老车翻新整备。感谢支持）
