前不久写过一篇文章。从销量和终端价格的层面。分析了自主品牌轿车在面对合资对手的压力究竟有多大。最近我在探店时。实际体验了一款价格直接杀入自主轿车核心价位的一款合资轿车。它并非合资阵营销量最高。竞争力最强的一款。但它却成为横亘在自主品牌轿车面前的一座难以逾越的大山。
这款车。就是雪佛兰科鲁泽。
特供车科鲁泽。的确并不完美
在雪佛兰的4S店里看科鲁泽时。我是有点心不在焉的。这是一台并不受车评人和车迷关注的特供车。它的任务很明确。就是以低价位来抢夺市场。坐进这款车。也是因为其它两款SUV新车无法提供试驾。被销售引导到了这款车上。
外观的配色和细节设计很有运动感。这是雪佛兰最近一年里主推的Redline风格。几乎所有全新和改款车型。都把这种设计元素融入了进去。在前脸雾灯的位置。轮胎卡钳以及车内的各个部位。都能看到抓眼球的红色。车顶的天线设计成了非常动感的鲨鱼鳍造型。而尾部甚至还有原厂的小尾翼。
不过细看的话。这款车依然算不上高级。整个侧面的线条。让比较了解汽车的人。能够一眼看出它和英朗侧面的相似性。B柱和C柱的车门框架。灰黑的塑料材质也是廉价车上经常见到的质感。
拉开车门之后。内饰中规中矩。虽然遍布中控台。方向盘。车门板。座椅。换挡杆上的红色缝线在努力彰显着运动风格。但是坐进车内。近距离观察。并用手感受各个部位的材料和做工时。整体还是硬邦邦的质感。
再看细节的话。值得吐槽的点也不少。
比如反光严重的中控屏；
只能上下。不能前后调节的方向盘；
高耸的手刹；
光秃秃的主驾遮阳板；
顶配上才出现主驾驶的电动座椅调节。然而也仅支持前后调节。靠背角度依然需要手动；
而即便是顶配车型。也没有配备一键启动。
所以我对这台车的第一印象。并不算好。当我随口问了一下优惠情况。得知顶配版优惠之后仅仅8万出头。11万就能落地时。我对这台车的所有不满。一下子都变得无足轻重了。
知道价格后。会惊呼真香
顶配8万出头的价格。到底有多香？没怎么关注这个级别的人。可能还没有太大感觉。下面我来简单介绍一下8万元级轿车的市场现状。
吉利帝豪是自主品牌中销量最高的轿车。它主打的是8万元以下的市场。而在8万元以上。目前比较受欢迎的车型包括吉利缤瑞。荣威i5和长安逸动。因为科鲁泽目前顶配版的终端价。大概在8.5万元左右。对于另外三款自主轿车。也选择终端价在8-9万元之间的畅销版本。具体如下表：
虽然科鲁泽的低配是1.0T发动机。但8万出头的价格。已经能够买到顶配版1.3T了。而上汽通用的这台发动机。在动力层面已经达到了主流1.5T发动机的水平。在和终端价接近的缤瑞。i5和逸动对比时。除了略逊于i5的1.5T发动机。在动力层面可以说碾压缤瑞和逸动。而在此之前。在同一个价位PK时。自主品牌起码在动力参数上。一般是不会逊于合资对手的。
此外。科鲁泽还是四款车中唯一配有后独立悬架的车型。
那么在自主品牌普遍占据优势的配置方面呢？
一目了然。在比较重要的配置与功能里。科鲁泽居然是最丰富的。对于一台车型的顶配版而言。科鲁泽痛快版的配置其实也算不上特别丰富。而一旦考虑到它8.5万元左右的终端售价。再和终端价接近。甚至比它还高半头的自主轿车对比。科鲁泽反而成了性价比最高的那个。
在这些配置里。并线辅助。座椅加热。自动防眩目和后排出风口等配置。科鲁泽甚至是四款车型唯一配备的。
也就是说。对于预算在8-9万元准备买轿车的消费者来说。选择科鲁泽这款合资车。不但能获得相对更强的动力。理论上更好的悬架形式。还能享受更加丰富的功能配置。从产品力来讲。合资轿车科鲁泽。反而是同价位性价比最高的哪一个。
面对这样的选择。如果是你。你会选谁？
科鲁泽开起来到底怎么样？
了解价格之后。我对科鲁泽的兴趣。就超过了之前想看的那两台SUV。所幸店里恰好有科鲁泽的试驾车。试驾的版本也恰恰是销量比较高的顶配版。
我对这台1.3T三缸发动机并不陌生。之前曾经在别克GL6上就深度体验过。当时这台发动机搭载在GL6那台整备质量比科鲁泽重200多公斤的MPV上。也一点都不觉得乏力。所以。我对动力方面的预期。一点都不低。
起步非常轻快。能感受到转速还没充分爬升时。扭矩就已经很给力了。轻踩油门得到的响应。和丰田。日产等一些日系品牌的风格很相似。不过继续深踩油门。科鲁泽就一点都不像卡罗拉。轩逸这些日系轿车了。因为它的中后段丝毫不显得乏力。反而是作用到这台不到1.3吨的轿车上。已经让我感觉有点动力过剩了。
所谓“动力过剩”。其实这并不是夸奖。毕竟它再强也没有强到可以称之为“小钢炮”的地步。之所以觉得动力过强。是因为这台车并没有一个很好的操控底子匹配它的动力。
转向力度很轻。而且电子感很强。很难通过方向盘来获得比较清晰的路感。悬架对震动的过滤还比较优秀。但基本谈不上有多少操控乐趣。算得上是一台比较舒服。好开的家用轿车。而对于这样一台家用轿车而言。163马力的动力水平肯定是足够日常行驶了。
如何评价它的驾驶感受呢？对我个人来说。不讨厌。但也谈不上喜欢。相比之下。虽然缤瑞。逸动的动力都不及科鲁泽1.3T。但那两台车的驾驶感受。反而让我更加中意。特别是缤瑞。转向手感和底盘质感。是自主品牌里难得让人具有操控欲望的轿车。可惜的是动力总是让人不过瘾。而科鲁泽的表现。却和缤瑞恰恰相反。
很有意思。原本以性价比著称的自主品牌。在和科鲁泽的对比中败下阵来。而一向在操控层面更有优势的合资品牌。在和一些低端价位的轿车比拼中。已经不知不觉被自主品牌的佼佼者反超。
科鲁泽。缤瑞。荣威i5及逸动。你会怎么选？
最后可能很多人会说。科鲁泽动力。配置和性价比是都不错。可它用的是三缸机啊。实际上。我在4S店询问科鲁泽相关信息时。销售一点都没有避讳三缸机的问题。对于动力和平顺性的疑问。一次试驾就能解决。至于对于长期可靠性的担心。雪佛兰直接给出了8年15万公里的质保政策。可以覆盖绝大多数消费者的用车周期了。而这一点。是很多自主品牌都无法给到的保证。
所以。如果你的预算也恰恰在8-9万元之间。你会在这几款车型里做怎样的选择呢？
对于科鲁泽来说。它是一台优点明显。同时也很容易找到缺点的车。而考虑到3万元多的优惠。它的终端价就足以让你忘记那些不太满意的细节。就算是和同价位的自主品牌轿车相比。科鲁泽在动力和配置上。反而是更有优势的那个。这种情况。你还有什么理由放弃合资。而选择自主品牌呢？
市场。其实已经给出了答案。
