现在的马自达以“SKYACTIV”的自吸发动机技术和GVC加速度矢量系统独步天下成为屈指一数的对老式自吸机痴迷的日系厂商。但事实上马自达在自吸发动机的造诣上还有一段非常光辉的历史。那就是转子发动机。
曾经马自达作为唯一一家将转子发动机做成量产车型的车企。让这款奔驰宝马奥迪都没有继续深入研发下去的发动机化身成了1991勒芒24小时拉力赛赛场上的787B。三辆马自达投产的2.6L搭载四转子发动机的787B全部跑入前十并且夺冠的55号是以领先第二名两圈的巨大优势完胜的。也正是这次787B的夺冠逼迫主办方在第二年修改了规则。转子发动机在赛场上驰骋的佳话从此戛然而止
但是丝毫不影响马自达出产的RX7。RX8两款民用兼性能跑车。只是相对比RX7。RX8的名气要小得多。但它是马自达转子发动机最后的作品。在那以后马自达再也没推出过转子发动机的产品了。因而它还是相当有纪念意义和收藏价值的。
马自达RX8的颜值以现在的眼光看也不会觉得很丑。只是对比它的上一代RX7来说确实是丑了点。当时的马自达还处于福特旗下。需要听命于福特设计一款维修费用比较低的自杀式车门设计的小跑。这是个非常大胆而又时新的设计。放在现在来看也是很少见的。但是作为性能跑车
更为令人饱受诟病的是它的发动机。虽然转子发动机给马自达带来了极高的荣耀。但是看看这款RX8的发动机的讯息。相信各位会对马自达砍掉它表示“这群疯狂的技术宅终于做了一个比较理智的决定了”
马自达RX-8。搭载的1.3L双转子发动机。最大功率170kW。最大扭矩211Nm。这个数值和现在大众的230TSI 1.4T涡轮增压发动机的数值相似。但这是九十年代的车。而且还是自然吸气。转子发动机爆发出来的马力和扭力在当时是现象级的。它的缺点也是特别的明显。转子每转一圈。就要喷油点火3次。容易积碳。并且极为耗油。1.3L排量的百公里油耗20升左右。这就比较尬尴。各个国家排量税的标准。都是把转子发动机的排量乘以2。比如1.3L排量发动机按照2.6L收税。是不是很受歧视？其实按照油耗来说。这个标准也不高。应该乘以3才合适。
加之日本在经历高速发展的黄金时段后引来泡沫经济的凋敝期。石油危机与资本主义市场的遇冷使得马自达不得不忍痛砍掉了转子发动机。此后数年归于沉寂。直至“创驰蓝天”之父人见光夫先生提出了均质压燃技术的高压缩比13:1的自然吸气创驰蓝天发动机之后。加上漂亮精致的“魂动红”的设计。它才逐步进入我们的视线。成为人们传唱的在日系车里难以见得的操控性的“东瀛宝马”。
不过据说明年也就是2019年马自达将会带着转子发动机回归。如果届时转子发动机真的回归。那也正是证实了沉寂的数年里人们对于马自达的猜测。那就是 “没钱-研发创驰蓝天-卖自吸民用车赚钱-有钱-搞转子”的循环。而且回归的车型应该为RX8之后的RX9。但也就和回归的讴歌NSX一样。它仅是作为技术的集大成者。而非作为速度机械。据说会搭载转子发动机搭配增程式电机的混合动力系统。估计汽车圈要炸开锅了。相当令人期待。
