川崎400和雅马哈r3哪个好(为什么很多人要卖掉川崎400)

2018年发布的川崎忍者400是Cycle World的十大最佳摩托车轻量级冠军。川崎在250cc和300cc取得成功之后。将并列双缸排量提升至399cc。并且重新设计了地盘和车架。最后取得了巨大的成功。

面对川崎全新400车型。雅马哈在今年迅速作出回应。升级版的YZF-R3来袭。全新的外观和空气动力学设计。最高速度提高了8km/h。减少了7%的空气阻力。全新R3的321cc并列双缸发动机没有变化。但是新车采用了37毫米倒置的KYB前叉。取代了41毫米的传统前叉。并且拥有全新的液晶仪表板。以及更具侵略性的人体工程学设计。雅马哈表示在过去三年中YZF-R3已销售超过20。000辆。占所有R型车销量的近一半。

ninja400和R3在整体尺寸和座位高度上几乎差不多。Ninja 400比R3要多出78cc排量优势。ninja400使用399cc的双缸发动机。在9。900转/分钟时输出43.4马力。在8。300转/分钟时输出37.2牛米的扭矩。而雅马哈的新款YZF-R3。321cc双缸发动机。在10。700转/分钟时输出36马力。在9。000转/分时输出29.6Nm的扭矩。

2019款YZF-R3的倒置KYB前叉与之前的型号相比。提升了刚性和手感。但作为对经济性的让步缺乏可调节性。要R3的输出比ninja400要躁动一些。ninja400显得更加线性。

下图拆分1：从开始/结束到转弯前的制动区域。/拆分2：转弯4进入转弯7后。拆分3：转弯7退出到转弯12的底部/拆分4：转弯转弯12开始/结束

川崎ninja400感觉就像导弹一样。在直道上比雅马哈的速度高出12km/h。排量较小齿轮的选择和保持动力对R3而言至关重要。转速接近9。000转/分这意味着雅马哈必须保持高转速才能真正保持动力输出。R3的出色前端提速感觉还不错。它很灵活可以在任何需要的时候轻松进行角度转向修正。并且有比Ninja400更具攻击性的倾角侧向转换。

这并不是说Ninja400的底盘不给力。但它缺乏像R3做出的改进和控制。即使微妙的输入也会导致制动时的底盘反应。相比之下悬挂感会麻木。此外激进的制动使前叉的行程撞到底部。这种感觉极大的打击了驾驶者的信心。

虽然Ninja400的制动测试数据更好。但在赛道上的体验是不如R3的。无论底盘缺点如何。R3都能在赛场上受到青睐。因为它的乐趣因素更容易体会到。Ninja400的动力和滑动离合器。带来的操控是不需要专业的驾驶技术就能感受的到。反而更适合街道。

川崎的仪表设计一直无可挑剔！大型模拟转速计和齿轮位置指示器有助于选择档位。而右侧屏幕上显示燃油。温度和其他读数。人体工程学设计的手把可以降低手腕压力。而舒适的脚感可以让ninja400成为每日骑行的好伴侣。发动机急加速超车很容易。并能在较低的转速下保持较高的速度。柔软的悬挂在赛道上是种麻烦。但是在通勤路上是非常舒适的。过滤掉很多细小的震动。而不像R3那样偏硬的调教。

雅马哈R3的LCD仪表板类似于R1上的高科技仪表板。干净。整洁有良好的可读性。R3的动力因为转速要求过高。所以操控起来对新手来说不是很容易。它更适合在赛道上的那种咄咄逼人姿态。并且人体工程学设计坐姿都比川崎ninja400更不舒服。雅马哈R3是一款轻量级仿赛。它的底盘坚固而又灵活。骑行姿态比较战斗。如果骑上赛道你将拥有一场精彩的比赛和出色的体验。

在两车更换骑行之后。感觉川崎的400cc真是恰到好处。川崎发动机找到了一个真正的力量最佳点。让新车手易于控制。并且不失速度感驾驶之余仍然有很多乐趣。与雅马哈R3相比。Ninja400底盘确实在赛道上要差上一些。但川崎比较擅长在街道上更加舒适的骑行。目前在国内2019款R3暂未引进。只能买到川崎Ninja400。而且是受限版本。