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一位关注骠骑府的朋友发来的问题邀请。如下图。
下图为QJMOTOR赛600。目前售价是49999元。
下图为川崎NINJA400。售价是49800元。
两款车价格相当。而且定位和用途也基本一样。所以这两款车确实是有不少车迷朋友拿出来对比。
两款车骠骑府都试驾过。驾驶体验还是差异很大。简单点归纳就是。赛600还是有点像重机。NINJA400则表现得像一款250cc的车型。这是就控车而言是如此。
赛600整备质量达到了215KG。轴距达到了1460mm。车长为2140mm。
NINJA400的整备质量仅仅为168KG。轴距只有1370mm。车长为19990mm。甚至比同门的NINJA250还要小了一圈。极致的轻量化使得这款车在操控上确实有身轻如燕的感受。跑跑山下赛道都是很合适的选择。但是如果想玩的专业点。还是要改装不少东西。毕竟NINJA400的成本控制得比较严格。
例如制动系统需要加强。脚踏需要升高。减震系统对于激烈操控的情况下不够硬朗等等。补充一点。如果你有下赛道的需求。NINJA400对于场地的要求要比赛600低。标准的大型赛道可以跑。小卡丁车赛道也可以玩玩。这个比赛600要适应性强点。
动力上赛600要略强一点。零百加速的成绩暂时还没有资料可查。但是结合追600大约4.6秒的成绩。这款车应该也差不了太多。
NINJA400的加速成绩外媒有测试。大约是接近五秒的成绩。
极速成绩两款车差不了太多。赛600略强一点点。应该是可以过200KM/H。NINJA400据说现在进口到国内的版本已经取消了限速。按照海外媒体的实测。也接近了200KM/H。
配置和用料上。赛600当然会比NINJA400强不少。赛600使用了很多名牌零部件。例如Brembo的高规格制动系统。可调的KYB减震器。SUNSATR制动盘。铝合金后摇臂。TFT液晶屏。高性能玛吉斯SF半热熔轮胎等等。
用料上NINJA400并没有你们想象的那么厚道。大约是今年四五月间。骠骑府和一帮子小伙伴去跑山。其中一位车友的NINJA400摔车了。右侧外覆盖件摔得面目全非。看看这断茬。
这断茬锋利无比。而且脆性很大。耐冲击性很一般。应该是处于成本控制的目的才是用这种低档次的覆盖件。脑补下发生摔车之后。这些锋利的茬口会不会给你造成二次伤害吧。
国内都有不少品牌已经使用高端材质的覆盖件。耐冲击性能优异。不是那么容易随随便便就能碎的。
经过了这件事情以后。骠骑府对于国内进口的低端日系车型有了更深刻的了解。可以说。10万元以下的进口日系品牌车型。与十万元以上级别在档次上远远不止价格上的差距那么小。10万元以下的车型。各方面的设计取向是以成本高低为主要目的。配置凑合着用。用料一般。而10万元以上级别的车型。才是日系各家品牌以价值为导向的车型。对于摩托车了解较深的车迷朋友应该都清楚这点。
扯出这档子事情来说事儿。不是想说国产车如今已经可以和进口车分庭抗礼了。差距依然存在。而是只想告诉大家。没必要神化膜拜进口车型。尤其是低端的日系品牌。没你想象的那么坚不可摧和神乎其神。一味崇拜进口车。就如同你简单的认为内蒙人都是骑马上学上班。东北人喝酒都是海量。山西人无醋不欢一样。都是很肤浅的认识。
当然。川崎NINJA400自进入国内以后。除了限速被吐槽以外。品控上一直做得不错。没什么批量性的问题。质量做工还是可以的。这点作为钱江旗下的新晋高端品牌QJMOTOR还要奋起直追。不是说赛600就一定质量问题多。但是它毕竟还没有进入用户大批量使用阶段。可靠性还有待验证。这个因素你还是要考虑进去。
说说两款车的定位人群之间的差异吧。买赛600的人。大多是有四缸仿赛的情结。如果你恰好也有这样的情结。可以看看赛600。但是如果想买个放心。川崎的NINJA400目前来看更值得考虑。
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