这些天角师傅的海外小伙伴没有歇着。收到丰田邀请参加了TRD产品线的试驾活动。
丰田TRD相信大家都听说过。至少在贴纸上见到过。TRD是英文Toyota Racing Development的首字母缩写。直白翻译就是丰田赛车部门。主打性能产品。目前丰田旗下一些主流产品都有TRD版本。当然皮卡也不例外。
Tacoma TRD Pro
Tundra TRD Pro
Sequoia TRD Pro
这次试驾活动。可以体验到丰田TRD皮卡三连：Tundra TRD。Tacoma TRD和Sequoia TRD。冷不丁一看。都不知道啥车。说中文可能清楚一些。坦途。塔库玛和红杉。如果不是国六排放标准的实施。这些车其实在港口平行进口里都可以找到。
4Runner TRD Pro
此次试驾的TRD三连都是最新的2020款。在美国也是小有名气。车身部件得到了强化。在面对越野路面会更从容。那么实际体验如何。还请我的海外小伙伴。来自MA的Joel与大家分享一下。
可快
这次试驾场地选在了达拉斯郊外的西北OHV越野公园。Joel首先驾驶的是2020款坦途TRD Pro版本。第一圈中他采用了极速驾驶风格。在一些弯道中车辆电子保护装置起到工作。意在告诫驾驶者。一定要小心驾驶。不然倒霉的是你自己。在第二圈中。他把电子保护系统全关。崎岖的越野路面冲击着原车Fox避震。
2020款坦途TRD Pro搭载我们耳熟能详的5.7 V8发动机。整个行驶过程中。我都没有采用升档动作。如果在高档位下。可能会让我手忙脚乱。但持续高速抵挡。发动机很快就会过热。全程差不多用60-80的时速穿越沙地。岩石和满泥泞的路面。我感觉车的尾部有一秒钟脱离了地面。当后轮再次着地。皮卡依然正常向前行驶。尽管剧烈的摇晃使我反胃。但车辆的行驶却很稳定。突然轮胎撞上了比我拳头还大的石头。慌张的同时我也感慨没有发生爆胎。初次紧张之后。我又换了塔库玛 TRD Pro。红杉 TRD Pro和4Runner TRD Pro。重复着我刚才的表演。
由于体积小。塔库玛 TRD Pro比坦途更灵活。并且高速行驶的动力也绝不低于坦途。红杉 TRD Pro是最让我惊喜的。它悬挂和弹簧的设置非常出众。越野道路试驾中对于速度的控制最得心应手。而最快。最稳定。最有趣的是4Runner TRD Pro。因为它体积更小。弹簧和悬挂更好。
可慢
丰田为让新手更容易越野提供了众多的电子辅助。有了爬坡辅助和陡坡缓降的控制。TRD的越野爱好者可以通过设置越野巡航控制。来实现颠簸路段的自动加速和刹车。而司机只需要将注意力放在方向上。但实际上这个系统还很粗糙。当电子设备控制动力时。车底经常会刮擦。
总结：
重要的是。每一款TRD Pro产品都包含众多的专属零件。例如越野轮胎。更轻的TRD轮毂。避震弹簧。排气。以及亮眼的FOX避震器。
塔库玛的特点在于外置的涉水吼。4Runner和红杉的特点在于Yakima行李架。坦途的特点是TRD Pro专属引擎盖。然后所有的TRD Pro车型都带有一个我非常喜欢的带丰田标志的复古进气格栅。这个设计是经过TRD Pro车型的高管们特别批准的。
TRD Pro的产品不适合高速穿越沙漠。不能将他们与福特猛禽做对比。他们的任务是载着你到你想去的地方。那么将自己的小车升级成越野车并不难。但是能在高速情况下经受的住沙石冲击而不发生断裂。这可就难了。丰田TRD Pro就做到了。它们创造的一些新东西。让越野爱好者很开心。
