再过两天就要进入“小雪”节气（11.22-11.23）。大雪是在12.07-12.08日。
古人的智慧还是令人叹服的。到了小雪节气果然有雪。
如果要在下雪的时候开车的话。防滑链则是最重要的安全配置；但是如果在雪后的气温仍旧低于零度的话。普通的防滑链则不见得能起作用。雪后低于零度则会结冰。冰冻路面会非常的滑。
轮胎和不同路面的滑动摩擦系数大致如下：
干燥商砼路面。0.9-1.0干燥沥青路面。1.0湿滑商砼或沥青路面。0.7-0.8干燥土路。0.6-0.7砂石路面。0.5-0.6泥泞路面。0.3-0.4稀泥道路。0.2-0.3松软雪地。0.3-0.4冰雪混杂。0.2-0.3冰冻路面。0.1-0.2等
车轮的转矩超过摩擦力就会打滑。“地板油急加速”的时候之所以会打滑。原因则是发动机输出的扭矩过大。经过变速器放大后的车轮转矩会高很多倍；轮胎抓不住地面则会打滑；所以想要在起步。行驶和刹车过程中不打滑。需要的就是让车轮转矩小于摩擦力。
可是冰冻路面的滑动摩擦系数只是正常路面的十分之一或略高一点。发动机怠速对应的扭矩配合一档就有可能打滑；燃油动力汽车的前进挡数字越小则放大扭矩的能力越强。所以想要不打滑就只有以高速挡起步。比如2~3挡；但并不是所有的自动挡汽车都有“手自一体”（可用M挡手动换挡）模式。电动和插电混动汽车都没有。这些车则要用“雪地模式/SNOW”来驾驶。如果连这个模式都没有的话。这些车则不建议在雪天驾驶。
非开不可的话。轮胎必须安装防滑链。
防滑链分为两种。第一种是普通的“铁链”；安装方式就不讲了。购买的防滑链都会有安装说明。很简单。
需要讲解的是防滑链适用的路面。铁质防滑链适合没有冻结实的雪地。适合总质量（重量概念）大一些的车；其实防滑链防滑的原理很简单。和“钉鞋”一样。本来平整的雪地如果面对的是光滑的轮胎表面。那么打滑则是必然的结果。
因为轮胎的胎冠（接地面）和光滑的雪地的滑动摩擦系数很低。决定摩擦力的因素有两个。
轮胎承受的压力胎冠表面粗糙度轮胎宽度并不影响摩擦力。但是会影响抓地力。这是看似相同但却不同的两个概念。宽一些的轮胎总是好一些的。
轮胎加上稀疏的防滑链。防滑链作用于雪地的作用力就会更大；说白了就是能压到结实的雪地里面去。车轮的转矩作用于防滑链压下去的截面则能推动车身前行。
轮胎配合铁链能在雪地上压出沟槽。但是在冰面上就不行了。
铁链的接地面积还是比较大。无法压碎强度很高的冰面。防滑链无法戳进冰层里。结果还是在冰面上滑动；铁链和冰面的滑动摩擦系数比轮胎还低。所以使用这种防滑链在冰面上行驶。结果可能是车轮连转都不转。反而会别住铁链在冰面上滑行。
参考下图。别说是普通的越野车。即便是重卡配合这种防滑链也很难起到有效防滑的效果。
铁质防滑链适合雪地或泥地。不适合冰面。
普通乘用车型适合牛筋材质的防滑链。这里所谓的牛筋不是红烧之后味道鲜美且口感爽脆的“牛蹄筋”。而是指橡胶材料；原材料主要是TPE（热塑橡胶）。特点是耐磨且防水。很多鞋子的鞋底都是这种材料。马丁靴最多使用牛筋底。
不过单纯依靠TPE的橡胶链条也不能起到有效防滑效果。马丁靴在冰面上也会滑的一塌糊涂；真正起到作用的是牛筋防滑链上面的“钉”。这些钉子就是“破冰钉”。这样的防滑链就像是钉鞋一样。
尖头的破冰钉在重压之下可以戳进冰面。这是保证防滑的基础。
普通家用汽车需要的是这种防滑链。不过在使用时也要特别注意时速的控制和路面的切换。
不论是铁链还是牛筋防滑链。其固定的锚点都不会有很高的强度。可是承受的作用力却非常大；如果车速过快或油门过大则有可能扯断防滑链。并且会损伤轮胎和轮毂。而且大部分车辆加上防滑链之后都有可能造成车身稳定系统的异常。安装之后要关闭ESP。没有了车身稳定系统的帮助。驾驶车辆自然要更加谨慎。
带有破碎钉的牛筋防滑链在驶入正常路面后要及时去除。否则破碎钉会磨坏。轮胎也有可能受到损伤。而且也会损伤路面哦。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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