有人说。最近5年苹果手机的科技没有进步。只知道让摄像头变得大一点。更大一点。
但所有人都忽视了一点。自苹果X到今天的苹果13Pro。手机尺寸几乎没有增大多少的情况下。续航直接翻了一倍。
最值得一提的是。苹果X的电池容量是2715mAh。而今天续航已经逆天的苹果13Pro。电池容量也只有3095mAh。电池在只提升10%的情况下。续航体验翻了一倍。
在我看来。科技的进步不是单纯的用材料堆砌更好地体验。而是用技术在现有素材不变的情况下。获得翻倍的效果。
我有一部3000mAh的苹果手机。续航基本上碾压了另一部5000mAh的安卓手机。这是最让我惊讶的。
从手机切换到电动车。道理一样。
电动车的续航。很多企业陷入的思路是：装备更大容量的获得更长的续航。只有更大容量的电池才能拯救里程焦虑症。
所以。100度电池包在国产电动车上已经不是一个稀罕事儿了。
但另一家企业的运营思路却完全不同。特斯拉截止到今天。全系车型（长续航除外）都是标标准准的60度电池包。包括更大。更重的Model Y。也是同样的电池包容量。
举个例子吧。
Model Y的续航是525km。加速成绩6.9秒。电池容量60度。
零跑C11续航510km。加速成绩7.9秒。电池容量78度。
比亚迪宋PLUS续航505km。电池容量72度。
而三款车型尺寸都在4.7米。定位都是电动SUV。三款车型最大的区别就是Model Y用最小的电池包跑出了最快的成绩以及最长的续航。
事实上。并不是其它企业做得不好。而是特斯拉做得更好。
哪里好？在如何控制电池电量。分配电量以及使用电量方面。特斯拉做的都要比其它企业更用心。当其它企业通过更大电池包容量获得长续航的同时。特斯拉想的是如何用60度电池包。跑出更长的里程。
理论没错。和苹果手机一样。电池容量就这么大了。如何通过技术越级。这样最直接的结果就是。如果也给特斯拉装上80度电池包。它的续航可能会到650km。
练内功。而不是堆材料。
做得好。一个是特斯拉的BMS是无法超越的技术。电量控制。电量分配逻辑与技术。速度都要比很多国产车强势。这就像苹果手机的A15芯片一样。就算让安卓阵营最强的888 Plus追上三年。也未必能追得上。
另外就是高级程度的电机。电机程度高质量小。体积小。效率更高。特斯拉的电机技术依然是目前难以被超越的。单单是这两点。已经够很多企业研究许多年。
特斯拉之所以能把电耗做到11度电百公里。说到底就是电机。BMS做得好。毕竟电池都是一个供应商。特斯拉用的也是别人的。而且特斯拉比很多企业都懂的如何降低电耗。
这拼的是技术与经验。
这也是为什么同样500km续航。零跑C11直接比Model Y高出20度电池的根本原因。因为电控与电机实在做得不好。而这一点。也正是比亚迪宋PLUS 只需要71度电的关键。
核心关键词。还得有技术和经验啊。
