普锐斯和卡罗拉混动哪个好(普锐斯和卡罗拉混动哪个好)

过去。一说到省油。大家首先想到的就是日系车。而日系中。省油莫过于双擎的油电混动。从早期的普锐斯。到现在的雷凌卡罗拉。一直都是油耗的标杆产品。也正因为如此。双擎卡罗拉风靡全球。丰田也依仗着双擎混动技术。跻身为世界第一大车企。

不过今年。卡罗拉双擎的“省油王”名头。恐怕不保了。秦Plus DM-i横空出世。打着颠覆燃油车的旗号。百公里油耗达到了3.8L。让日系的双擎也黯然失色。更为关键的是。卡罗拉。雷凌为了保证油耗。在动力上做出了一定程度的牺牲。双擎的零百加速成绩都在11秒开外。而秦Plus DM-i则兼顾了动力和油耗。在百公里油耗达到3.8L的前提下。动力水平仍旧能保证7.9S破百。长续航版本可以做到7.3S破百。实测时甚至能够突破7秒。

油耗不弱。动力更强。空间和配置也更好一些。两者怎么选。或许根本就不应该是一个问题。可是。对汽车不太了解的朋友仍旧抱有疑问：秦Plus DM-i是插电式混动。而卡罗拉双擎不用插电。

现在的DM-i。其实是比亚迪推出的第四代插电式混动系统。早在第二代DM出来的时候。网上就有这种反智的声音。说什么“真插混。不插电”。以至于很多对新能源车不了解的朋友。以为插电式混动既要加油。又要充电。甚至还有人把插混和以前的无轨电车混为一谈。

这里固然有一些车企恶意营销。混淆视听的因素在。而“插电式混动”这一命名也的确有些误导性。其实比亚迪DM系统。DM是Dual Mode的缩写。直译为“双模”。可分为纯电。混动两种模式。纯电模式和纯电车完全一样。只不过车里还有一套用油的发动机。变速箱动力总成。所以电池相对较小。纯电续航里程只有80Km左右。不过在市区代步的话。是完全够用的。而另一种模式。就是混动。和丰田的混动是一个含义。

说到这已经很明显了。不是“真混动。不插电”。也并非是丰田的双擎不用插电。而是它不能插电。比亚迪DM不充电。混动模式是和双擎一样的。也可以用油充电（技术上略有不同）。而充电的话。还可以作为短途纯电车使用。HEV只是其中的一个模式而已。其实。对于了解内情的人来说。“真混动。不插电”这句话是挺让人恶心的。就好像太监在标榜自己不好色一样。真男人。六根清净。不近女色……人家有这个功能。不用那叫真君子。您没那功能跟着起什么哄啊？

很显然。插电式混动不管是从技术层面。还是实际使用体验上。都是要优于不能充电的HEV混动的。这也是为什么插混可以给绿牌。算新能源车。而HEV的混动只能算节能车。上蓝牌的缘故。不过。普通消费者是不太会考虑技术层面的问题的。从实际出发。如果家里没有充电条件。两者应该怎么选？

听起来似乎的确让人纠结。插电式混动的确是功能更强大。可是我本身没有充电条件。那双模中的“纯电模式”就废了。不能充电。我为什么还要买插电呢？都是用油。还要背着个大电池跑。是不是HEV更有优势？

其实。这种考虑似乎有道理。但深想一步的话。是站不住脚的。不能充电的话。秦Plus DM-i的纯电模式基本上没有用武之地了。而且的确是背着大电池包跑。然而。即便背上了一个大电池包。它依然能够实现零百加速7.9S。油耗3.8L啊。如果这么说还是无法作出取舍的话。我们可以参考数学题的做法。来画一条辅助线。

如同初中几何常见的阴影面积问题。一个是秦Plus DM-i。一个是双擎卡罗拉。问两个面积谁大？那我们就可以画一条辅助线作为参照。孰优孰劣。一目了然。

这条辅助线就是卡罗拉双擎E+。

其实。一个加号就已经很能说明问题了。用双擎E+来对比双擎。都是丰田旗下的产品。售价高低已经说明他们的定位了。一分钱一分货的逻辑。跨品牌未必成立。但是对于同一家的产品。还是非常有参考意义的。卡罗拉双擎E+指导价18.98—21.28万元（补贴后）。而卡罗拉双擎指导价13.58—15.98万。两者起售价差了5.4万元。很显然。双擎E+的定位是要高于卡罗拉双擎的。也再次证实了我们之前的结论。插混的级别要高于HEV混动。