评判一台车市场表现。究竟月销多少才能被定义为失败呢？这是一个玄学的问题。比如说东风标志4008。5月份销量为4194辆。数据上离“过万”还有很大距离；但对比起此前月销2000+的窘况已经不错。其也是标志品牌目前的销量第一。
而我们今天的主角：三菱翼神。也就是Lancer。就可以称得上完完全全地销量低迷了：5月销量134辆。2017年累积也仅有556辆。这样的销售成绩。在轿车中仅排名185位；能卖出近似销量的。都是些进口。小众车或者厂商瞎搞出来凑数的车型。一台三菱品牌。历史悠久。信仰情怀都不差的大牌主力轿车。出现在这个尴尬的地方。实在是不应该。这次疆哥就来解读一下。翼神究竟怎么了。以及其未来是否还能东山再起。
翼神的英文名为Lancer。在美国等汽车市场有着悠久的历史。其诞生于1973年。至今已有40余年的历史。历经八代的发展。第一代Lancer是在石油危机时诞生的。定位就是家庭用车。搭配小排量自然吸气发动机。不同车型配置1.2/1.4/1.6/2.0L排量机型。在石油危机时期的美国。这种省油好开的小车十分受欢迎。一经推出就取得了不错的销量。
在满足普通用户需求的同时。三菱也悄悄地将翼神向性能车的方向发展。推出了使用一台代号4G32的1.6L发动机的1600 GSR。这款车型。就是未来大名鼎鼎的EVO的原型。也是从这台车开始。三菱将Lancer推向了拉力赛场。与此同时。xGxx的发动机代号格式变成了家喻户晓的三菱标志之一。
经历了多年的发展。翼神第五代开始打开了知名度。其衍生出许多令人热血沸腾的高性能派生型号。例如1600 MR。1800 GSR以及最强的Evolution。当时三菱推出搭载 MIVEC可变气门升程系统的4G92引擎。让1.6升自吸能输出176匹。之后便是翼神以及EVO的黄金年代：第六代台版Lancer以东南菱帅之名进入国内。在上市之初取得了一定的销量。之后悬挂三菱标的Lancer进入国内。经历多次改款。外形也逐渐趋近于如今市售的翼神。
尽管三菱在国内赶了个早。但其销量却没有一直领先。除了帕杰罗等硬核向车型。三菱的其他车型似乎都没有给人们留下太多印象。其中就包含翼神。尽管有EVO的光环加持。翼神的销量也没有起色。更何况其在国外也已是强弩之末。随着三菱宣布放弃轿车业务。美国版翼神。也就是Lancer停止更新。与Evo的末代产品相同。三菱推出了限量版Lancer。留给真正的粉丝做个纪念。也难怪如开头所说。当前翼神的月销量仅为134辆。
神车衰落的背后。有汽车市场大局的变化。也有三菱自身的原因。首先不得不提的就是“日本版排放门”事件。三菱由于受造假丑闻等不利因素影响。2016财年净亏损1985亿日元（17.8亿美元）。入不敷出。为了延续企业的运营。三菱不惜砍掉所有轿车业务。其中就包括EVO和翼神。后来。三菱更是被迫“卖身”。被雷诺日产联盟收购过半股权。如此一来。三菱的研发必然陷入停滞。翼神产品线的延续也被终止。
在国内。三菱的日子也一直不好过。由于国人对汽车的需求独特。三菱旗下的车型都难以混进主流的走量车型行列。首先在空间表现上。三菱的产品就难以匹敌其他合资品牌。特别是从诞生之初就定位小型化轿车的翼神。尽管外形上气场不差。但是也难掩底盘太小带来的空间局促。2635mm的轴距在统同级中实在不足。就连不以空间见长的昂克赛拉也都有2700mm的轴距。再看到内饰。三菱的车内部一向傻大黑粗。翼神用户不比帕杰罗的车主。作为一部日常代步车辆。谁都希望其内饰能多些精致感；然而三菱就是不改。销量不好也是理所当然的了。
尽管三菱自身已经宣布停止翼神的开发。但是其他的合资品牌却不愿意放弃。台湾中华汽车主导开发的新翼神——Grand Lancer。试图将Lancer系列强行续命。其中我国的东南汽车也有参与开发。有望再将新翼神带入国内投产。新翼神的外形抛弃了原先的梯形进气格栅。转而采用了三菱最新的Dynamic Shield设计语言。
尽管没了现款翼神的老气。其实际效果还是难以称得上好看。再加上没了同外形的EVO来加持信仰。这款更像风迪思的翼神在国内也不太可能叫好叫座。更加致命的是。单单改进外形和空间。而内饰上的简陋不改。翼神多半还要面临三位数的销量。所以。东南似乎也预见到了这款“假翼神”不太可能成功。有消息报道其将不会把Grand Lancer引入国内。
至此。可以说翼神的未来已经基本确定了。土屋圭市所言的“最强车”难以再度翻盘。新的EVO短期内也不会再出现在车迷视野中。看完了翼神的前世今生。我们只能感叹。又一款好车在中国汽车市场折戟。确实。没有切中我国消费者需求点的车。在世界其他市场再成功。也很难赢得买家的青睐。三菱Lancer的辉煌历史就此暂且告一段落。留给车迷的只有无尽的唏嘘。
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