在韩系车在国内遭遇寒流的2017年。北京现代与东风悦达起亚几乎遭遇了与前些年法系车相似的境遇。但与标致雪铁龙不同的是。现代在寒流中仍有保持畅销的产品。一台中型车成为饿了现代汽车在国产市场的最后底气。它就是MISTRA名图。可是看看起亚。从轿车到SUV市场无一幸免。就连常年畅销的SPORTAGE智跑都跌倒了历史最低点。可是一直都与现代共享三大件造车的起亚。难道就没有与名图相似的产品吗？有。它叫作起亚凯绅（又名K4 Cachet）。
从底盘总成到动力总成。东风悦达起亚的这台中型三厢轿车与现代名图之间除了外观设计。的确没多大机械设计上的区别。都不用说像名图那样大红大紫了。就是单单看这台车的历史销售量。其从入华到现在的总销量甚至还不如现代半年卖出的。再看看最近几个月的情况。以2019款进行销售的起亚凯绅月销量甚至变为了个位数。其有多惨淡不言自喻了。为何同一台车挂不同车标差距就那么大呢？其实还真不单单是车标的问题。
首先。东风悦达起亚与北京现代在品牌力上差别就很大。早早入华的现代通过Verna（瑞纳。悦纳等）。Elantra（朗动。领动等）入门级轿车。在中国早期的家用轿车市场站稳了脚跟。而在SUV上市势头迅猛的情况下。ix系列又迅速接棒。每一步都紧跟潮流；再看起亚这边。尽管曾经包括K3。智跑等产品占据了很大的市场份额。可是从2016年开始。更新迟滞使得该品牌影响力不断下滑。不思进取成为了起亚大滑坡的最大问题。而且东风乘用车的品控。谁用谁知道。
其次。如果说品牌力是敲门砖的话。那么产品本身的实力就是硬道理了。
从价格与性价比来说。本身品牌力就更差的起亚凯绅其起售门槛甚至比名图还高了一头。几百块的差别在实际配置列表中却在让凯绅发光。10mm差距以内的车身中。我们找到了更多的侧气囊。胎压显示以及驾驶模式选择系统。这些会在用车过程中提升驾驶人的质感反馈。更重要的是。13万级的低配名图甚至连TCS牵引力控制系统与ESP车身稳定控制系统都没有。而起亚连通上坡辅助与引擎启停技术一块儿。都放在了凯绅的标配列表中。这样来看性价比是不是起亚轿车更高？
可是在实际的终端对比里。同样为2019款的两台姊妹车实际优惠价却不尽相同。凯绅的骡车价格可以控制在11万级。但入华已久的名图已经降到了10万级。简单一点儿来说。用起亚凯绅相同的裸车价格。消费者已经可以入手一台中配名图了。这样的对比结果显而易见。
关于驾驶。相同的多连杆式独立悬架。相同的1.8L四缸发动机。相同的6速手自一体变速箱。还有完全相同的2。770mm轴距。二者能有多达驾驶反馈上的差别呢？请各位关注一个数据。名图的最小离地间隙为152mm。而凯绅却会在用车中降低到117mm。这的确可以让凯绅更贴近路面驾驶。但当我们载着全家去自驾旅行之时。无论是在坡度明显的山道上。还是乡间的泥泞道路中。凯绅的通过性都会严重影响实际驾驶。这自然成了限制凯绅的一大劣势。
品牌力不如姊妹车。起售门槛还高了一些。就连终端优惠和品控都不如现代名图。加上凯绅在起亚品牌最摇摇欲坠的2017年中旬选择国产落地。这一系列”作死“的操作。其想卖出10台都困难也算是情理之中了。
