本期是宝马客2020《长期评测》10月份的第二期。本期亮相的两款车型是：宝马5系（G30）。宝马7系（G12）。
本文看点：
1万公里深度体验后。车主道出了坚持标轴5系的原因...宝马三大驾驶模式都支持细分选项调节。你会怎样搭配？2020款530i M运动套装（G30）
车主：Kuma 所在地：青岛
购车4个半月。里程过了10000公里。目前为止除了偶发性的高速抖动以外（这问题一直没解决）。还没出现其他问题。至于说各种异响什么的。可能是我开车时会听音乐也没太在意。再就是买这辆车之前也从论坛里看到过一些大大小小的毛病。算是提前做了思想建设。
每天除了办公室。来回80km的上下班通勤。让我和这辆车有更多时间交流。我对老车还是有一种特殊的情怀。希望它能够变成一个可靠的老朋友。不要把我扔在路边。今天这一期10000公里总结。主要说说这4个多月用车的一些想法。
行驶质感：
作为一辆标轴5系。我没有感受到在驾驶感受上和长轴有明显的区别。至于入弯的跟随性更是很玄幻。选标轴是因为之前开的就是5米多的大车。后排一年坐不了几次人。基本是我的第二个后备箱。后排的舒适性也只有仅仅几次喝完酒代驾回家的时候能够感受得到。
那时候感觉每天开着一辆后排空间可以翘二郎腿的小巴通勤。每次找车位都头大。所以在短暂考虑过330i和430i之后。还是选择了530i。我不懂啥叫纯粹的驾驶质感。我只是想买一辆可以稍微商务一点。又不是太大的车。仅此而已。
标轴的悬挂调教确实较长轴要硬一些。再加上防爆胎加持。让行驶路感特别清晰。很有韧劲的悬挂虽然会过滤一些颠簸。但相比长轴高出1cm的底盘与柔软的悬挂。有一说一。标轴在舒适性上是远远不如长轴的。
B48高功率发动机搭配ZF 8AT变速箱算是比较可靠的组合。但是我不得不说。低速行驶的顿挫让我一度觉得被后车追尾了。至于说“动能”可以回收多少那就更玄幻了。高速行驶还是比较爽。动力随踩随有。特别是90km/h以后加速的连贯性很好。变速箱基本没有闯动。加速比较平顺。加上NVH也比较到位。在车里除了胎噪。发动机的声音和风噪过滤得比较好。
油耗&后期养护：
4个多月里面基本都是上下班通勤。“十一”放假自驾去了趟济南和章丘。青岛来回路上总共开了1100多公里。油耗在7.5L/100km左右徘徊。目前的平均油耗是9.3L/100km。这个油耗我基本可以接受。想让马儿跑得快。哪能不给草吃？但是作为直喷发动机后期的积碳一定少不了。PEA的燃油添加剂还是多多少少来一些。40000公里的时候内窥镜看看什么情况。到时候评测的时候更新。
另外就是机油。上一期专门说了说GPF机油的问题。我觉得这不是个小事儿。要是带颗粒捕捉器的发动机图便宜。随便加机油导致堵塞了估计会很麻烦。上一次保养加了4.8L的0W-20的GPF专用机油。感受主要有三点：1. 是真的贵；2. 4.8L完全够用。保养手册上的5.25L是抽干机油的情况下。但我们都知道这是不可能的。下图是车辆熄火15分钟后的机油位。3. 如此一来。就少了自己保养尝试不同机油的乐趣。
我相信单从油品上宝马原厂的所谓“为中国市场设计”的机油一定不是最好的。毕竟WAKOS。帕克龙。力魔。红线这些机油品牌也不是吃素的（个人认为其实宝马不需要用这种方式来标榜自己的油品）。
总体配置：
当时选择5系标轴还有一点就是卡钳比较骚。目前这个动力。4活塞卡钳感觉已经完全够用。暂时不去想Endless了……上一辆车的改装件上个礼拜才卖得差不多。所以我也不打算再在这个车上折腾了。
之前专门从青岛去上海改了一大堆的东西。后来想想原厂就挺好的。至于说姿态和操控。我觉得这个车基本可以满足我。动力方面我也不打算刷ECU了。避震器也不打算换了。要不又要走老路了。老老实实的开吧。
我对内饰没有太多要求。内饰和外观一样仁者见仁。奔驰的豪华我确实能感受得到。至于说奥迪的科技感还是很玄幻。目前宝马iD7这套车机系统我用起来绰绰有余。而且我不太习惯CarPlay。因为导航地图还是习惯用手机的。
综上。我对这辆车总体上还算满意。各方面都比较均衡。其实就是一辆驾乘与NVH中上水平。兼具一定运动调校的买菜车。低速共振和高速车身抖动的问题依然没有解决。后面找时间专门说说这个问题。另外这个车还存在一定向右跑偏。去4S店定位后依然跑偏。过阵子再过去调试一下。
2020年10月车辆信息
本月行驶里程（km）：1250
总里程（km）：10750
本月平均油耗（L/100km）：9
本月花费：油费580元。洗车40元。ETC 90元。MP中网1300元。合计：2010元
车辆原配轮胎：普利司通TURANZA T005。前：245/40 R19。后：275/35 R19
购车经销商：青岛中达燕宝宝马4S店
编辑点评：
为了宽大舒适的后排人们选择了长轴。为了蓝色M卡钳。大胎宽和更扎实的操控人们选择了标轴。但无论怎样。这都是一台同级别最合适的车辆。尤其是高功率的530车型。尽情撒欢的同时也有着较低油耗。如果你选择5系时。最重要的会是什么因素？
2019款730Li M运动套装（G12）
车主：没头脑和不高兴 所在地：山东烟台
上下班换了条新路线。不一样的新鲜感。感觉换了种心情。原来走的是半高速的绕城路。异常拥堵。国庆期间。市内道路早晚高峰时间车少一大半。部分老旧城市道路虽说坑洼不少。但7系的底盘可以过滤掉大部分颠簸。
海滨城市延海岸线狭长丘陵地带发展和建设。城市道路贯穿多条钻山隧道。穿城而过有穿山越岭的愉悦感。丘陵的坡度路况下。随时切换ECO PRO驾驶模式驾驶。一个小例子：全长2.8公里的下坡路隧道限速60km/h。在ECO PRO驾驶模式下。不踩油门可滑行将近3公里。时速仍能保持在58km/h以上。隧道内是不允许超车的。右腿右脚正好可以放松下。只需轻放刹车处即可。预备处理紧急情况。大大减轻了长时间驾驶的疲劳感。
感觉发现了新大陆。原来ECO PRO驾驶模式的打开方式是这样子的啊。不用一直踩油门。ECO PRO驾驶模式的能量回收在松开油门踏板时即已开启。不需人工操作介入。一切尽在无形中。
ECO PRO驾驶模式具备标准模式和个性化设置模式。个性化设置可设置该驾驶模式下的速度上限。是否滑行。座椅加热。温度调节。光线与视线；动态驾驶包括减震。转向仍可选COMFORT设置。
SPORT驾驶模式同样有标准模式和个性化设置。个性化设置可更改减震。转向。发动机。变速箱和运动式座椅夹紧。当然。你也可以单独更改为COMFORT模式的减震等调校。
额外地。7系的COMFORT驾驶模式也有标准模式和COMFORT PLUS模式可切换。但不可个性化设置。
现在上市的大多数品牌新款车型一般都具备变道辅助功能了。7系的变道辅助功能可根据侧后方车辆距离自己车远近的距离。来设置外侧后视镜的黄色三角提示的介入时间。
我设置的是远距离。我观察侧后视镜。当有车辆靠近我接近两个车身长度左右（大概10米多）。后视镜黄色三角提示开始闪烁并常亮。后方车辆处在检测范围内时。直到与己车平行。黄色三角提示消失。
有两次在高速上。可能前后车速度都比较快。天色较黑。后车没开车灯。连续观察两次后视镜。黄色提示灯未亮。而且后车距离已经在十米距离以内了。加上车体积大。盲区相应大一些。后来自己开车时。遮阳帘都要降下去。特别是傍晚。路上有部分车未开车灯时。还是要多观察几次后视镜。要变道还是多回头扫几眼盲区最放心。
2020年10月车辆信息
本月行驶里程（km）：1519
总里程（km）：15193
本月平均油耗（L/100km）：7.4（车载电脑显示）
本月花费：油费1122元
车辆原配轮胎：米其林。前：245/45 R19。后：275/40 R19。
购车经销商：烟台中达翔宝4S店
编辑点评：
对于7系这样的大型豪华车。空气悬架加持下的COMFORT PLUS高度舒适模式让旅途更加惬意。而车主因为选装了创新套装。便新增了带盲点侦测的功能的行车安全辅助系统。而多个模式下的个性化调整也让驾驶更加灵活。对于ECO PRO节能模式。你会选择如何搭配其中的选项呢？
编辑总结：
近两年的宝马车型。如5系7系。着实给人留下了深刻的印象。5系成为宝马最热销的车型。而新7系的改款也获得了更多成功。加上最新的iD7车机系统的科技支持。你选择宝马的理由是否也如车主们描述那样呢？
你最满意宝马车的方面是什么。
动力or配置or操控？
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