为什么选择小狮子
2017年的我是一个颜值控。一开始就选市面上颜值好看的SUV。当时看了RAV4。XR-V。GS4。缤智。最终选择标致4008。不要问我为什么。颜值第一！！！ 其实一开始预算都是10W左右的。当时是看了ZS。H2。创酷。IX25这些车型。但是试驾之后。动力和内饰。味道这些都不喜欢。然后就PASS掉了。估计有人觉得味道PASS掉这个原因很奇葩？没办法啊。过敏性鼻炎的人对味道比较敏感。我相信很多车主都没几个吐槽4008车内味道的。所以4008味道不刺鼻我喜欢。
2017年时候指导价都20.87万。优惠后落地下来都要20.8万。貌似当年指导价等于落地价？哈哈。不过标致优惠挺大的。如果真的按照指导价去卖。估计打开市场比较难。但是优惠后。20.8万落地（包含上牌。购置税。保险）还算可以了。相比现在新款4008。减配很多了。价格都下降不少。总而言之。一分钱一分货。 我当时也对比了日产奇骏。差不多的配置。奇骏都贵过标致1~2万左右了。几年后算下贬值程度。真的大家差不多。有时候看日系车保值。但是都忽视掉日系车价格几乎没优惠。甚至加价。这样算下来。其实都差不多的。 提车等待过程中足够难受的。不过还好。等了一个月终于车到店了。那些销售还骗我说你选择P2原厂选装包。需要等待时间很久的。结果才1个月就到店了。标致厂家效率还是很牛逼的。
每次加油都是钞票的声音。没办法。为了爱车喝好油。每次都要加95号。这是2018年3月6号的油价。现在的油价也有。不过油价图片一个足够了。上传旧图片。就是为了记录真实年份使用情况
机油图片。每次保养都用这一桶原厂机油。370元左右。还有其他的机油。但是我还是选择原厂这个全合成的机油。到目前为止。我发动机除了烧机油。其他一点毛病没有。我也听过其他车主反映过发动机问题。说什么异响和怠速问题。可我都没遇到过。难道我买的是假标致？说笑啦。只能说一定要按照保养手册操作。
如果对比省油。我觉得标致跟日系车都一样。现在的车不是以前的车了。很多品牌省油都相差不大的。 不过标致质量问题。给我印象非常好。我看了其他车友追尾和被人追尾后的图片。标致4008都完胜对手。当然。我自己印象深刻是。标致车漆很厚很硬。以前我没放雪糕桶的时候。隔壁车主老是开门撞我车门。我车门一点掉漆都没。隔壁车主车门就掉漆很多了。后来加了雪糕桶。反而是保护隔壁车主 写给新车主： 选择标致没错。不是吹的。你用之后不会后悔。唯一怕你经不起别人说标致不保值这些话题。其实如果你认真参考市场对比后。包括优惠。加价和不优惠情况下。大部分车型贬值都相差不大的。保值这话题。永远没有界限。但是越贵的车。贬值越是厉害。除非个别有收藏性质的车型。当然这是另外一种爱好者了。 平常家用车。好用好开省油。便宜耐操又有档次才是好选择。没错。我就是吹标致4008 感谢阅读。希望我用车帖子能给大家买车时候作为一个参考。
说说我是如何治愈烧机油的
4年多的时间行驶了125000公里。11万公里的时候开始出现烧机油的。当时是6000公里一升机油。所以后来我都改成5000公里换机油。以为这样就没事。几个月后11.5W公里的时候。发现3000公里就会加一升机油了。这个速度没谁了!最难过的时候还是来临了。1500公里一升机油开始出现了。到最后1000公里加一次机油。机会就是加两次汽油就要加一次机油。
尝试增加机油粘度
原来是用30机油。换完40粘度的机油。希望改善烧机油。然而。可悲的是。1000公里烧1L还是继续发生。没办法了。最后备了6桶1升的机油放后备箱吧。给小狮子随时续命。这个办法彻底失败。看来机油是改善不了烧机油的现象的。
找到问题了
太喜欢这个狮子了。所以不想放弃。决心继续解决烧机油的问题。对于我这个理工男。解决机械问题不在话下。但是这种烧机油问题。说是机械问题也对。说是软故障也没错。确实难倒我了。经过不断咨询发现确实可以不拆发动机进行修复。这是我想要的。因为我是做起重机机械的。知道一旦发动机这类核心部件一旦被拆开。面临的是不可预知和难以修复的风险。首选就是不拆发动机修复烧机油的办法。
我熟悉一点机械知识。知道烧机油可能有配件的故障。所以检查了废气阀。检查了气门油封都没有问题。最后查看了缸内。积碳超厚。好在没有拉缸。于是乎。就可以断定是活塞环卡滞导致的刮油不干净出现了烧机油现象。找到问题就好很多。有目标了。
市场目前有几种方式
1.加热方式。用药水和加热棒浸泡。这个办法我第一次研究就PASS 了。风险太高。完全是采用化学过度加热达到破坏性释放活塞环的办法。不考虑活塞顶和缸壁的腐蚀风险。
2.加入原有机油的办法。行驶几百公里或者一千公里换掉机油。再加新机油。再用修复剂。再换掉。最后再换上新机油。同时要油箱加添加剂清洁油路。最最后。在最后一次新机油中还要加保护剂。这个办法最后我也PASS了。因为既然很短的里程就要换机油。说明有腐蚀。担心机油被破坏导致拉缸。所以要不断的换机油。同时机油成本不低。换三次机油就要一千多了。加上修复剂这些。总成本超过4000万了。果断放弃。
3.加油箱的修复烧机油的办法。这个我是将信将疑。因为这种不会有任何腐蚀。也不是破坏性的修复。能清洁油路。能清洁积碳。还能释放活塞环。这个办法听起来很好。但是是不是真行。一直在犹豫。至少满足了我对安全性的需要。
对于第三种办法。走访了解了好久。虽然都没有太明白原理。烧机油实在难受得很。想着这种办法的原理也算无懈可击。可能就是新技术暂时不理解。决定尝试下。我们公司的工程师对于机械的方面研究也很透彻。他说过一句话。只要能在清洁活塞积碳后可以渗透到活塞环。那么能清洁活塞积碳同时可以渗透下去就一定没问题。这句话和这种修复办法介绍的过程是完全符合的。开始尝试。当时想着。即便活塞环没有释放。缸内积碳清洁了也不亏。
修复开始
说干就干。采用的是司有普原液类的烧机油修复剂。一次三支加入油箱
开始修复的变化
我车本身开得就多。也就正常行驶。没特殊地去上高速啥的。全都是城市开。但是我们这边城市道路很宽敞。堵车也少。我一天正常就是100来公里。用车啥都没改变。没有增加额外的成本负担。这个我还是很满意的。顺带就修复。从开始修复我只增加了一个工作。就是经常看机油尺和看看排气管。排气管在开始修复的时候是很黑的。缸内的积碳看起来排出来很多。见下组图
奇迹的出现
经过了连续4次的清洁修复。确实机油稳定在了固定位置。不再往下下降。其实第三次修复后。机油就非常稳定了。第四次是做了巩固。感觉前面的稳定是要最后的巩固。这是我在机械方面的经验。
下面组图是我修复后到这个保养周期结束换机油的抽出量。到了保养周期。换了新机油。5000多公里抽了4L机油。实际还没抽干净。还有最少200多ML。保养周期跑了5000公里。算下来。就是5000公里消耗0.3升-0.4升机油吧。一万公里消耗不到一升了。比我之前1000公里消耗一升好太多了。
车况的变化
第一次修复。当时只是感觉动力变得有劲。据说是因为清洁缸内导致的缸压提升。机油依旧有下降；
第二次修复。感觉油门轻松很多。轻轻点就有动力。机油下降变慢；
第三次修复。机油很稳定。和第二次一样没有任何下降。
第四次修复。机油没有变化稳定住。而且排气管后面一点点开始干净了。车轻松给油就到120了。噪音非常小。真的有点找回新车的感觉了。时速120的时候。转速也比之前明显降低。之前120时速转速都是2500。现在也就是2100附近。油耗是明显降低。一箱油可以跑到750公里了。
更换保养机油的时候。就是上面的图。观察了被抽出来的机油。量能很足。远大于3.5L的机油。我这车是4.5L 的换油量。一万公里更换一次机油。所以。很确定机油一万公里消耗肯定不到一升了。因为我是在7000公里附近开始修复的。前面还有机油的损失。修复的时候。机油尺只到中间的位置。
最后
总结下我对烧机油的经验。只要不拉缸。不严重拉缸都不需要大修发动机。很多车的养护平时只是注意机油的更换。我之前就是只换机油。但是从来不做油路的养护。最后恰恰出问题的就是油路。长期不清洁导致积碳超标引发了烧机油的问题。我是幸运。能解决好活塞环的问题。不再烧机油。但是还有很多车友并不清楚油路养护。这里给大家一个提示哈。一定要养护油路。国内的燃油质量不太符合我们这种高压缩比的直喷涡轮车使用。定期用适合国内燃油的清洁剂是比较好的办法。适合国内的才是硬道理。可以定期用司有普原液类的清洁清洁油路。千万别像我一样。自以为是。认为机油更换就是保养。如果从新车早起就清洁油路。肯定不会像我这样过早的烧机油发生。
