海豹21万差200块钱的定价。和贵沾边吗？
如今的市场。比亚迪品牌价值是完全可以撑得起20万价格。对于更多人来说。20万左右的起售价。海豚跟贵没有关系。
借助新能源赛道。最大程度强化品牌价值。是比亚迪最大的收获。也是相比于传统燃油车企业。更资深的优势。
海豹这台车有自己的特色。
在比亚迪体系中。海豹的定价与汉EV相同。但其尺寸却要比汉EV小不少。所以这台车的含金量。某种意义上来说要比汉EV更高。
比如说。CTB车身一体理念。iTAC技术。这些都是汉EV所没有的。
CTB。就是车身电池一体化技术。白车身底板当成电池上盖。节省一部分模组。降低成本。缩减流程。降低自重。丰富载电量。
iTAC就是电控四驱技术。强化路面稳定性。
而这些技术也成为了海豹杀入20万市场的核心竞争力。对于更多竞品来说。这些是很难短期追赶的技术。而海豹的竞争力远不止于此。更智能的车机系统。更出色的三电系统。都将会支撑其在20万以上市场立足。
比亚迪似乎并不局限于稳固自己的市场份额。而是将矛头直指特斯拉。
的确。两台车型尺寸差距不大。续航也都是550km级。都是号称技术领域的泰斗。不同的是。一台是特斯拉。一台是比亚迪。
中国市场中的特斯拉Model3定价27.99万。比21万不到的海豹定价高出6万。
如果拼账面数据的话。特斯拉完全没有优势。海豹在安全气囊。灯光系统。智能车机系统方面拥有更好的竞争力。而特斯拉的核心优势。则是智能硬件装备。芯片总算力。算法逻辑。摄像头数量。超声波雷达数量都是优势。
也就是说。在自动驾驶辅助领域。被外人认为极为不可靠的特斯拉。依然是这个领域绝对的霸主。
如果对自动驾驶辅助要求并不高。且对品牌文化认同感并不在意。那么海豹一定能够抢夺特斯拉的市场份额。
毕竟。从实际体验上来看。CTB之后的海豹。其实在智能车机系统。三电系统。驾驶感受上都在一次次的进行自我提升。在缩小与Model3差距之后。6万的巨大价格差距。能够让那些准备入手Model3的用户。再一次重新选择。
值得一提的是。指导价20.98万的最低配车型和22.28万的次低配车型。在差距1.3万的基础上。层面只是差了一个座椅加热。座椅通风。以及一套12喇叭的丹拿音响。
也就是说。在比亚迪的制造体系中。丹拿音响的生产。售卖价格。在1万左右。
丹拿在音响界中的地位同样顶流。1万的价格差距能够选择到一套丹拿音响。如果在正品。调教用心的情况下。 这一套丹拿音响能够换来更绝对的听觉体验。对音质有更多要求的用户。或许次低配才是最好的选择。
总而言之。21万不到的海豹。此次登场冲击的是Model3。强势者的出现。意味着中国新能源市场份额。或许将会进行新的洗牌。
