出品 | 探客出行
作者 | 尹太白
编辑 | 蛋总
美编 | 倩倩
雷克萨斯在中国市场正遭遇“滑铁卢”。
作为丰田汽车旗下豪华汽车品牌。雷克萨斯近期的表现并不理想。根据数典汽车销量网的统计数据。雷克萨斯在2022年11月的销量为1.26万辆。同比微增2.3%。暂时结束了自2021年9月以来连续14个月销量同比下降的局面。
不过。单月销量回暖还是无法阻止2022年成为雷克萨斯进入中国市场以来首次出现销量下滑的一年。
2022年前11个月。雷克萨斯的销量为16.74万辆。同比下滑17.1%。虽然雷克萨斯尚未公布12月的销量。但如果按照1.5万辆的月均销量估算。2022年。雷克萨斯在中国市场的销量或难达到19万辆。
雷克萨斯也曾有过高光时刻。2019年。其在中国市场的销量首次突破20万辆大关。达到了20.05万辆。在凯迪拉克。林肯。沃尔沃等一众二线豪华汽车品牌中拔得头筹。
即便是在受到疫情冲击的2020年和2021年。雷克萨斯的销量依然不降反增。分别达到了23.54万辆和21.92万辆。
但市场风向变幻莫测。在中国的销量连续增长17年的雷克萨斯也走上了下坡路。甚至被“乳臭未干”的蔚来视为赶超对象。
在蔚来举办的“NIO Day 2022”上。蔚来创始人。董事长李斌放出狠话：“我们全年的销量离奔驰。宝马。奥迪的油车销量肯定还是有距离的。但是我觉得我们明年（2023年）的销量超过雷克萨斯油车的品牌我自己还是非常有信心的。”
事实上。在电动化浪潮呼啸而至之时。雷克萨斯对于电动化的反应偏向迟钝和保守——销量说明了一切。
雷克萨斯官网显示。目前在售的新能源汽车共有两款。分别是雷克萨斯UX新能源和雷克萨斯NX新能源。前者为纯电动SUV。价格区间为36.2万-38.5万元。后者为插电式混动SUV。价格区间为42.88万-50.98万元。均瞄准高端市场。
图 / 雷克萨斯官网
根据众车网的统计数据。2022年前11个月。雷克萨斯UX新能源的销量仅为789辆。而雷克萨斯NX新能源的销量则未被收录。
整体销量走低带来了一系列连锁反应。比如雷克萨斯从此前的“加价王”摇身一变成为了“促销王”。
一位雷克萨斯4S店销售人士告诉「探客出行」。以雷克萨斯LS为例。目前经销商正对该车型进行促销活动。降价幅度最高可达到20万元左右。并且现车充足。随定随提。
“雷克萨斯大搞促销的现象在几年前很少看到。之前如果想买一辆雷克萨斯ES。得在原车价格基础上再加价3万-5万元。否则不可能提到车。但现在不仅不用加价。甚至部分地区的经销商还给出了优惠政策。以雷克萨斯为代表的传统豪华汽车品牌。有种被后浪拍在沙滩上的感觉。”汽车产业人士杨一波说。
种种迹象表明。曾经备受青睐的豪华汽车品牌雷克萨斯。不仅错失了电动化的东风。而且还被越来越多的消费者所抛弃。
1。雷克萨斯跌落神坛
雷克萨斯在中国的销量连续增长17年的神话被打破。杨一波对此并没有感到意外。
“雷克萨斯在2022年的销量萎靡不振。直接原因在于疫情冲击和供应链短缺。”杨一波告诉「探客出行」。“2022年上半年。丰田汽车多次宣布部分生产线暂停运营。其中就包括生产雷克萨斯多款车型的日本工厂的生产线。而且下半年情况也没有好转。导致雷克萨斯部分车型不得不临时减产或停产。”
不过。疫情冲击和供应链短缺并不是造成雷克萨斯销量骤减的唯一原因。其更深层次的原因主要指向了三个方面。
首先。以蔚来。理想汽车。特斯拉等为代表的高端新能源汽车品牌。正在蚕食雷克萨斯的市场份额。
过去数年。中国豪华汽车市场的竞争格局一直相对稳固。其中。奔驰。宝马和奥迪牢牢统治着一线豪华汽车市场。而雷克萨斯。凯迪拉克。沃尔沃等紧随其后。被划分为二线豪华汽车品牌。但在全球电动化趋势之下。曾经稳固的竞争格局逐渐分崩离析。
根据中汽协的数据。2022年11月。新能源汽车渗透率为33.8%。创下历史新高；2022年前11个月。新能源汽车产销量为625.32万辆和606.68万辆。分别同比增长106.85%和102.93%。新能源汽车渗透率达到了27.4%。提前三年完成了渗透率达到25%的目标。
“高端新能源汽车品牌的快速崛起。抢占了雷克萨斯的市场份额。从价格区间来看。高端新能源汽车品牌与雷克萨斯的目标群体高度重合。而且前者善于利用互联网思维。在用户运营。服务。驾驶体验。人性化设计等方面更具优势。几乎对雷克萨斯造成了全方位的冲击。市场份额丢失在所难免。”杨一波向「探客出行」分析。
雷克萨斯虽然也在向电动化转型。但始终未获得市场的广泛认可。比如雷克萨斯UX新能源在2022年前11个月的销量不足千辆。而与之处于同一价格区间的蔚来ET5。仅11月销量就达到了2968辆。两者的差距十分明显。
其次。在电动化时代。雷克萨斯的技术壁垒几乎荡然无存。
燃油车时代的发动机。变速箱和底盘被称为三大核心器件。不仅决定了汽车的整体质量。同时也是驾驶品质的根本保证。其中。由发动机和变速箱组成的动力系统直接决定了汽车的性能。而性能越好。技术壁垒也就越高。
但现在。三大核心器件已由三电系统取而代之。雷克萨斯最引以为傲技术壁垒也随之不复存在。
以感知最为明显的动力表现为例。中大型轿车2022款雷克萨斯ES 300h臻享版最大可输出178马力。最大扭矩为202牛顿·米。零百加速时间为8.9秒。而同为中大型轿车。蔚来ET7最大可输出653马力。最大扭矩为850牛顿·米。零百加速时间为3.8秒。
图 / 雷克萨斯官网
显然。雷克萨斯趋于平庸的产品力已不足以支撑销量的持续增长。其不仅失去了技术壁垒。同时也失去了燃油车时代的辉煌。
最后。以高品质。可靠性著称的雷克萨斯在最近几年频繁出现质量问题。对其豪华汽车的品牌形象造成了严重的负面影响。
2022年9月。因车道保持辅助系统的内部程序编写不当等原因。丰田汽车召回了14799辆雷克萨斯NX。
2022年4月。丰田汽车两次召回共13596辆雷克萨斯NX。召回原因分别为车身稳定控制系统内部程序不完善。多功能显示屏系统内部控制程序不当以及焊接设备程序设定不当。
「探客出行」梳理发现。最近三年。雷克萨斯被召回的缺陷车辆已接近40万辆。使得雷克萨斯的品牌形象在全球范围内不断受到质疑。
“2022年很可能会成为雷克萨斯在中国市场的一道分水岭。其在燃油车时代建立起来的豪华汽车品牌形象。在电动化时代已经逐渐模糊了。如果雷克萨斯不能绝地反击。那么湮灭在历史长河中或许也只是时间问题。”杨一波坦言。
2。电动化转型不顺
危机之下。雷克萨斯决定绝地反击。
1月10日。雷克萨斯旗下纯电动SUV雷克萨斯RZ正式开启预售。价格区间为37.5万-46.5万元。与蔚来EC6和蔚来ES6大致处于同一价格区间。
雷克萨斯RZ是雷克萨斯基于e-TNGA架构打造的首款纯电动车型。在此之前。雷克萨斯UX新能源和雷克萨斯NX新能源均为“油改电”车型。
图 / 雷克萨斯官网
所谓“油改电”车型。即在燃油车架构的基础上对动力总成进行改装。将发动机。变速箱等换成动力电池。电机和电控系统。利用最低的成本和最短的时间。将燃油车变成新能源汽车。
两款“油改电”车型在电动化浪潮中严重掉队。雷克萨斯RZ不得不肩负起雷克萨斯冲击高端新能源汽车市场的重任。
在燃油车时代。雷克萨斯独自扛起了“日系豪车”的大旗。同时也是唯一能够叫板奔驰。宝马和奥迪的二线豪华汽车品牌。但在转向电动化的过程中。丰田章男治下的雷克萨斯却始终不愿调转航向。
丰田汽车社长丰田章男是个不折不扣的“反电动化”人士。其曾多次在各种公开场合“炮轰”电动化趋势。称“纯电动车并不环保”。“如果日本汽车全靠电力驱动。那么在夏季国内就会出现电力短缺”。
图 / 网络（丰田章男）
他警告称。“仓促转向电动汽车可能会削弱传统汽油动力汽车的供应商网络。造成汽车行业目前的商业模式崩溃”。
他还认为。在燃油车向电动化转型时。政府和车企需要建设大量相关基础设施。在建设过程中会造成大量碳排放并产生巨大的耗资压力。
然而。电动化大势已经无法阻挡。雷克萨斯只能被迫转型。
2021年12月。在丰田电动车战略发布会上。丰田章男宣布雷克萨斯品牌将转型为纯电动品牌。计划2030年实现所有车型均可提供纯电动版本。并率先在中国。北美。欧洲等市场实现100%纯电动车型销售。全球销量达100万辆。而在2035年。雷克萨斯将在全球实现100%纯电动车型销售。
“雷克萨斯在中国新能源汽车市场上立足的机会渺茫。”杨一波向「探客出行」表示。“丰田汽车早在1993年就开始了纯电动车型的研发。但至今未有成功的纯电动车型问世。最后不得不向比亚迪寻求合作。使用比亚迪的技术。丰田汽车尚且如此。雷克萨斯虽然有心反击。但却无力改变命运。”
事实或许的确如此。雷克萨斯绝地反击成功的概率几乎为零。
一方面。一线豪华汽车品牌的新能源车型纷纷降价促销。给雷克萨斯带来了巨大的压力。
比如。奔驰宣布对旗下8款新能源车型进行价格调整。降价幅度在5.07万-22.97万元不等；奥迪e-tron的优惠幅度达到12.3万元；宝马i3的价格也下调了10万元左右。相当于七折甩卖。
另一方面。雷克萨斯向电动化转型的节奏仍然过于迟缓。
根据丰田章男的计划。雷克萨斯至少要在七年后才能基本完成电动化转型。而乘联会预测。2023年中国新能源乘用车销量将达到850万辆。同比增速为30%。新能源汽车渗透率进一步提升至36%。
在市场早期红利消失殆尽且竞争愈加激烈的背景下。雷克萨斯已掀不起太大的波浪。
3。二线豪华汽车降温
雷克萨斯销量骤减并非个例。二线豪华汽车品牌在中国市场正迎来集体降温。
根据数典汽车销量网的统计数据。2022年前11个月。凯迪拉克。沃尔沃。林肯和路虎的销量分别为16.42万辆。14.73万辆。7.29万辆和6.09万辆。分别同比下降23.5%。5.7%。12.0%和16.2%。
宏观层面上。二线豪华汽车品牌的销量下滑与燃油车市场萎缩有关。
根据乘联会的数据。2022年11月。中国燃油乘用车零售量为105万辆。环比下降18%。同比下降27%；2022年前11个月。常规燃油车零售量为1334万辆。同比下降14%。
不容忽视的是。当前。雷克萨斯。凯迪拉克。沃尔沃等二线豪华汽车品牌仍然以燃油车为主要产品。并且电动化进程均相当迟缓。新能源车型的销量基本可以忽略不计。
与此同时。豪华汽车品牌的销量增速也在放缓。
乘联会的数据显示。2022年前11个月。豪华汽车品牌的销量为244.7万辆。同比增长仅1.4%。而在2019至2021年的同一时期。其销量分别同比增长11.5%。13.8%和5.8%。
微观层面上。二线豪华汽车品牌的销量下滑既有战略的原因。也有产品力的原因。
“燃油车市场不断萎缩。习惯了在燃油车领域‘躺赢’的二线豪华汽车品牌不得不直面电动化趋势。”杨一波向「探客出行」表示。“但二线豪华汽车品牌在转型过程中。没有认真制定符合中国新能源汽车市场的战略。也没有认真分析产品究竟适不适合中国市场。市场份额被瓜分是必然结果。”
一个典型的例子是本田汽车旗下豪华汽车品牌讴歌。1月9日。广汽讴歌的官网关停。宣告正式退出中国市场。
图 / 网络（讴歌）
在杨一波看来。忽视电动化转型。是导致讴歌市场表现不佳并最终败走中国市场的根本原因。
“讴歌迟迟没有做好转型的准备。尤其是2016年。中国新能源汽车市场刚进入爆发期。而讴歌却把大部分资源投向了燃油车。结果没能搭上电动化的顺风车。也没能及时推出新能源车型。最后倒在了向电动化转型的道路上。”杨一波说。
其实不只是讴歌。在面对电动化趋势时。二线豪华汽车品牌似乎均与讴歌有着相同的弊病。
更要紧的是。留给二线豪华汽车品牌修正航向的时间已经不多了。如果其在2023年依旧无法及时顺应市场的发展趋势。那么曾经的好日子也终将一去不复返。
接下来。雷克萨斯究竟能否承接住讴歌的经验教训。以及能否真正意识到向电动化转型才是唯一的出路。目前犹未可知。但可以确定的是。讴歌不会是最后一个退出中国的二线豪华汽车品牌。
*注：文中人名皆为化名。文中题图来自：雷克萨斯官网。
