MUSTANG 2.3T和福克斯RS。两者都出自福特高性能部门。两车都搭载了2.3T发动机。两车价位都在40万区间。但MUSTANG绝对是高效的异性交友神器；而福克斯RS也就只能吸引少数同性朋友的目光。这两个车的车主绝不会是一路人。
所以这一次让福克斯RS车主的我来测试MUSTANG 2.3T。一开始我是略带不屑的。但随着测试的深入。我的观念似乎有了不小的转变。
| 福特MUSTANG基本参数 | |
|---|---|
| 售价 | 40.38-59.18万元 |
| 测试车售价 | 40.38万元 |
| 长/宽/高（mm） | 4794/1916/1373 |
| 轴距（mm） | 2720 |
| 整备质量 | 1702kg |
| 发动机 | 2.3升涡轮增压 |
| 最大功率 | 227kW |
| 最大扭矩 | 434Nm |
| 变速箱 | 10速手自一体 |
| 轮胎 | 255/40 ZR19 倍耐力P ZERO |
| 底盘悬架 | 前麦弗逊/后多连杆式独立悬架 |
外观确实让人心动
内饰略显廉价
不过坐进车内后。MUSTANG的内饰似乎与外观的靓丽有那么一点不成正比。
当然这只是无关紧要的一些小槽点。新款MUSTANG的内部还是有很多地方值得研究和肯定的。
全液晶仪表盘可玩性很高
新增的全液晶仪表盘可显示十分全面的车辆及驾驶信息。随着驾驶模式的切换还可更换多种转速仪表样式。十分有新鲜感。
按下方向盘的小马按键还可以找到多种性能测试用的APP。其中最令人兴奋的就是之前在老款5.0GT车型上才拥有的原地烧胎模式被下放到了这台2.3T车型上。至于烧胎的效果如何。我们后面再展示。
驾乘舒适
10AT的优缺点
此次中期改款的MUSTANG一项重大变化便是更换了10AT变速箱。日常驾驶起来10AT确实让车辆的燃油经济性有所提高。在70km/h时便可挂上第10挡。一台跑车甚至可以开出7L/100km左右的油耗。
但它用起来有一些瑕疵。比如降挡时偶尔会发生闯动。手动模式下。换挡拨片的反应速度不是很理想。
动力表现低于预期
提及跑车。人们的第一印象便是充沛的动力。MUSTANG 2.3T的动力较老款车型调校上更偏保守。动力数值有所下调。但可以添加92号汽油。能省下不少用车成本。
MUSTANG身上这台2.3T发动机的动力并不夸张。并不会带来猛烈的感觉。
但在加速这件事上。MUSTANG有比RS更多的玩法。比如前文提到直线加速模式时的仪表盘风格会自动切换。更容易观察转速。
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烧胎及加速测试视频
7.1秒的0-100km/h加速成绩和预期有不小差距。虽然它在努力让人们回忆起传统美式肌肉车加速时的激烈场景。但最终的结果还是相差甚远。
刹车成绩出色稳定
激烈驾驶时MUSTANG没有RS的紧致感。车身晃动很多（测试车没有选装电磁悬架）。方向盘沟通能力一般。
但是在刹车成绩方面。MUSTANG是久违的成绩又好又稳定的车型。无论是空载还是满载。无论是第一次冷刹车还是连续的持续刹车。它都能将100-0km/h制动成绩控制在36.5米左右。值得称赞!
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100-0km/h刹车测试视频
赛道测试有惊喜
就是这样一个重量体积较大。动力表现一般的跑车却在赛道上给了人一个惊喜。它似乎不仅仅是一个花瓶。
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赛道测试视频
最终1分02秒56的成绩大大超出预期。原本我以为这就是台摆着好看的跑车。但它用实力证明了自己还是有一定的性能潜力的。虽然这个成绩和福克斯RS的59秒34的成绩还有一定差距。但也足以改变我心中对MUSTANG 2.3T的偏见。
飘移呢？
作为一台马力不小的后驱跑车。怎么会少了吸引妹子目光的飘移环节呢？虽然福克斯RS也有飘移模式。但四驱飘移的平顺度和角度还是没法和MUSTANG这样的传统的后驱车相比。
关于RS的飘移模式。我应该是不会去在干地上尝试的。也许等到雨雪天气时再有个空旷的场地才是更好的体验时机。
全文总结：不仅仅是异性交友神器
漂亮的外观。不错的驾乘感受。一定的性能。甚至还可以拥有不错的燃油经济性。MUSTANG本是一台平民。全能又均衡的入门跑车。可能异性交友神器可能也只是它的一个附属功能罢了。
最后不得不提及的是。随着贸易战的展开。MUSTANG的售价也有所影响。目前2.3T车型的官方指导价已经涨至40.34万元。平民跑车似乎渐行渐远了？好在福特中国目前针对2.3T车型提供2.2万元的官方“关税补贴”。不过仅限9-10月。所以关注MUSTANG的朋友。恐怕这是你们最适合出手的时刻了。
