爱说车_帕杰罗v97和霸道4000哪个好(霸道和帕杰罗哪个好)

帕杰罗v97和霸道4000哪个好(霸道和帕杰罗哪个好)

更新时间:2023-03-10 05:44 出处:网络

今天朋友看到我在悟空问答里面的回复。说写的不错。应该作为文章发出来。我觉得有道理。就把自己前几天回答提问的内容整理下发个文章。谈一下自己的观点。与大家共同讨论一下。

作为对普拉多4000和三菱帕杰罗v97实际驾驶各超过4万公里的本人来说。这个问题提的非常好。我跟前不止一个朋友对我提出过这个问题。同为日本车而且也不牵扯到什么德系日系之争。铁皮厚度甚至爱国等道德绑架问题。今天正好借助这个平台谈一谈我个人对这个问题的看法。

前言:由于国产普拉多4000的停产。目前可以买到该车型只有平行进口的版本。而且大多为中东版。同样三菱帕杰罗V97能买到的也只有平行进口车。基本也都是中东版。具体什么是中东版。简单的说就是原产地厂家为中东地区生产的适合当地市场的车辆。再经过简单的改装由中东地区运往中国。而不是有些人认为的产地为中东国家。比如说以上两款车型原产地都是日本。然后出口到中东地区。也许有人要问中东版车型与中规车有什么区别?从我的经验来说。第一由于中规车垄断经营。同样的配置和关税条件下中规车型市场售价普遍高于中东版车型。第二就是由于中东地区的高温和多沙漠地区。中东版硬派越野车型散热系统尤其是节温器的设定会专门有所调整。正常行驶时水温比中规车型普遍低15度左右。第三就是空调系统大多比中规车型强劲。而暖风系统略差。当然还有人说中东版为抵御风沙普遍漆面较厚也更坚固等等。类似种种就不啰嗦了。回到正题。两车外形尺寸。重量发动机排量都差不多。主流车型基本都是7座版本。本来也是多年的老对手。就外形来说萝卜青菜各有所爱。个人觉得普拉多有点瘦高感。车身比例帕杰罗V系列更加协调。内饰上普拉多经过两次中期改款的现款车型。要比帕杰罗的相对古老的内饰更加精致时尚。更符合当下的审美。

1. 动力系统

普拉多4000配置的4.0升V6发动机虽然也是久经沙场。问世时间不短。也没什么前沿黑科技加身。和其配备的6at爱信纵置变速箱。比V97的老态龙钟3.8升V6发动机和5at变速箱无论账面数据和问世年限都年轻了很多。但是我觉得作为消费者。更为关心的油耗和动力。以及平顺性和耐用性。以我实际主管感受来说相差不大。非要分个高低的话。普拉多的这套动力总成各方面都比V97略胜一筹。油耗也基本比V97低个不到1升百公里。尤其丰田的几乎所有纵置布局机械式散热风扇发动机在启动瞬间的那一声巨大的轰鸣。不知道捕获了多少车迷的心。这个结果是没什么悬念的。但差距没有想象中那么大。

2.底盘悬挂系统

从技术面来讲算是两车差别最大的地方。先说普拉多:硬派越野车标准的非承载式车身。双叉臂式独立前悬挂加四连杆式整体桥后悬挂。220mm的空载离地间隙。标配全时四驱。中央差速锁。高配车型还配备后桥差速锁或丰田独家黑科技kdss系统。说下丰田kdss简单的说就是一套机械时液压防倾平衡杆。在公路行驶时可以明显抑制过弯时车身侧倾。提高公路稳定性。但在越野路面时可以完全释放悬挂行程。以尽可能的减少轮胎离地的可能性。以保证通过性。越野老鸟都知道普通防倾杆是公路利器却是越野时的绊脚石。但丰田的kdss系统完美的演绎了什么是鱼与熊掌兼得。可是kdss系统和后锁只能2选1。而且只会在顶配车型上出现。70万左右的配备kdss的普拉多你会买吗?再看帕杰罗V97:硬派越野车中十分稀有的承载式内嵌大梁承载式车身。(也有人归类半承载)双横臂式独立前悬挂。后轮多连杆式独立后悬挂。远大于普拉多的235mm的最小离地间隙。以及标配的第二代超选四驱中央和后轮间两把差速锁(平行进口的V97貌似基本没有一把锁配置的车型)。还有素车前36.6度。后31度的接近角和离去角来说。从参数层面来说帕杰罗V97扳回一城。

3.综合分析

但现实中为什么普拉多成为大多数人眼中的越野车代表和标杆呢?第一点普拉多较软的悬挂设定带来的那让人称道的烂路舒适性和静宜的感受来说。帕杰罗那偏硬的悬挂设定所带来的颠簸感及内饰的各种异响。简直就是标椎的反面教材。试问有多少人对那些枯燥的参数津津乐道。而完全忽略舒适性带来的真实享受。而去忍受那稀里哗啦的异响和颠簸?甚至于一些买了V97的新车主在论坛上求教如何解决异响与颠簸问题时。好些老车主回复说。没有异响还叫帕杰罗?或恭喜你买到真货了!还有就是由于少量的长时间在路况极差或者几乎没有铺装路面地区不停奔波的车主来说。在车辆得到及时的维修保养的情况下。行驶二三十万公里的普拉多和帕杰罗对比。前者的行驶品质和舒适性的衰减远远小于后者。这与较软的悬挂调校和非承载式车身有很大的关系。在加上早期购买这两部车的车主大多是政府机关配给经常上山下乡的领导干部。和一些承包工程的工头。除了经常跑一些不得不去的工地或乡下土路。谁会真正去拿他越野。有几个车主会懂得或者在意那些枯燥的数据。以及这些数据参数对车辆越野性能造成的影响。于是普拉多那有些变态的保值率和口碑就这么形成了。可能看到这里很多读者认为。那还有什么比头。选普拉多4000呗。先等等。话还没说完。不要这么早下结论。现在说一说近期这两部车的市场情况。据最新的海关数据。三菱帕杰罗销量V97大幅增长而普拉多销量大幅下降。为什么呢?当然是目前两部车的市场价格。从早期的产品定位及定价来说。两车都是彼此最大的竞争对手。几年前普拉多4000以48万到70万左右市场价格与帕杰罗V97的50到55万(车型配置较少)也体现了这一点。可是近几个月的市场成交价对比普拉多4000最低配不低于51万。70万以上的顶配价格几乎全面超越三四年前老大哥陆地巡洋舰4000的价格。反观帕杰罗V97以28万左右的低配及31万左右的顶配价格。刷新了人们的认知。普拉多4000在价格略高于V97的情况下。绝大多数人毫不犹豫的选择普拉多。但如果曾经的同档次对手以一倍的差价。同时还有略高一些配置的情况下。你会怎么选?当然如果你是普拉多的铁粉。恰好还不差钱的土豪。就当我没说。就硬派越野车来说。V97目前的性价比堪称无敌。32万左右的价格较大的狩猎天窗。2把锁还有12喇叭的来福音响。你在60万以下配置的普拉多4000里基本找不到。至于帕杰罗V97最大的软肋减震偏硬而导致的颠簸异响的问题。追求舒适性的车主。可以换装日本改装品牌JAOS与KYB合作推出的一款三菱帕杰罗V7V9系列专用的14段可调减震基本就能解决。改装这款减震的网友反馈说。开出了普拉多的感觉。只是这款减震器超级贵(当然比氮气减震要便宜)。淘宝4只减震加弹簧基本报价在1万元一套。(原车配备的减震器也同为KYB出品。一套4只仅需1800左右)不过要比起与普拉多二三十万的差价来说。那就根本算不了什么了。如果还觉得不够舒适。京东899一只的米其林旅悦换他4只。一共12000。就会使硬邦邦的糙汉子的烂路表现脱胎换骨。搞定了这个最大的短板。你还有多少理由跟自己的钱包过不去。(三菱是不是该给我些广告费啊。哈哈。不过三菱汽车已在风中摇曳。自顾不暇。去年已经并入雷诺日产集团。而集团掌舵人卡洛斯戈恩如今丑闻缠身。曾经达喀尔拉力赛的王者如今的境遇令人唏嘘。而近期又出现雷诺日产三菱联盟要与菲亚特克莱斯勒集团合并的传闻)

4.终极选择

说道这里。相信好些读者已经有了自己的选择。我总结一下。如果你是普拉多铁粉。同时兼备土豪。怎么都看不上帕杰罗V97的外形内饰。就毫不犹豫的选择普拉多4000. 如果你在两车中犹豫不决。同时考虑自己的钱包及追求性价比的理性消费者。选择三菱帕杰罗V97绝对是你明智的选择。32万左右的价格。你买不了吃亏买不了上当。 欢迎大家指摘。并提出自己的观点。谢谢