今天咱们聊聊比亚迪元PLUS。我每次聊比亚迪的车都有种吃力不讨好的感觉。说它的优点大家都说知道。我要听缺点。说它的缺点又被说立场有问题。你打内心里看不起比亚迪。我总觉得比亚迪的客户极度敏感。就像是毕业于一个三流大学。他可以告诉你学历和专业。但是不想提及哪个学校毕业。
可是。后台咨询比亚迪的人真的很多。这两年比亚迪又上市了很多款新车。我也顶着压力及时更新了内容。现在就差这台比亚迪元PLUS没聊。我一直觉得元系列在比亚迪车系中。算是比较边缘化的车型。谁知道一查销量。元PLUS竟然2月份上市。3月份开始就月月销量在1万以上。现在很多城市的路上这车的能见度已经挺高了。
这就让我好奇。得好好研究研究元PLUS这款车。以及买这车的人背后的心理活动。到底它性价比高不高。哪些人会买它？大家看中它什么。又会吐槽它什么？
买比亚迪的客户。大部分还是希望用最少的钱买到最实惠的产品。在很多人心里。比亚迪品牌就是溢价低。技术实力强。属于理工男最爱的那种车型。我觉得小米的那句口号特别适合比亚迪“为发烧而生”。虽然在某种程度上讲。车这种东西又要发烧级。又要价格便宜。本来就不合理。但总有人希望咱们国货可以创造奇迹。
所以但凡比亚迪诞生了什么新技术。迪粉就会沸腾一阵子。比如磷酸铁锂刀片电池。八合一电机。e3.0平台。DM-i技术下的亏电油耗表现等等。的确。因为比亚迪的存在。让合资品牌在中国市场不至于那么嚣张。无论是日系走混动路线。还是德系走性能路线。比亚迪都能造出油耗更低。性能更强的车来对抗竞品。单从这一点上讲。我觉得大家是得为比亚迪这个民族品牌点赞的。
但是。从一个准备掏出真金白银购买元PLUS的客户角度看。他们又会产生很多抱怨。比如上市之前一直在宣传的马牌UC6轮胎。结果成了选配。标配只是玲珑的阿特拉斯轮胎。有人帮比亚迪解释。官方并没有在任何宣传里提及元PLUS顶配一定是马牌UC6。
然后客户拿出了媒体试驾视频。说官方提前邀请专业媒体去深圳坪山试驾。产出的内容难道不代表官方立场吗？视频里说得明明白白。高配元PLUS是马牌UC6轮胎。还有客户在4s店拍到510km续航的中配展车。用的也是马牌UC6轮胎。
所以有不少人觉得比亚迪宣传与事实不符。如果标配玲珑阿特拉斯轮胎。那么马牌UC6轮胎跑出的加速和刹车成绩。就不能代表这台车的正常水平。不少人觉得比亚迪有忽悠客户的嫌疑。感觉很不好。
从我角度讲。这件事可大可小。广告宣传用顶配+选装满配车型。这都是常见的事。可能我们作为汽车媒体不觉得有什么。可是换作掏钱买车的老百姓。大家一直看到的是肉包子。可是拿到手里变成了馒头。瞬间就不香了。
所以建议厂家和媒体同行引以为戒。拿到还未上市的产品。必须搞清楚哪些是标配。哪些是选配。不能信口开河。给客户造成误导。毕竟现在很多新能源车。可能在上市前半年就开始了预售。虽然小定的定金可退。但浪费时间。浪费感情对品牌和客户都是伤害。
另外关于元PLUS的小电瓶问题。也有不少人吐槽。因为之前比亚迪在介绍e3.0平台的时候说。全系新能源车型都搭载12v磷酸铁锂电池的小电瓶。是目前唯一实现彻底无铅化的电瓶。而且系统效率提升13%。有独立的BMS电池管理系统。
小电瓶大家应该很熟悉。很多车长期停放结果电瓶亏电发动机不起来。这就是小电瓶的问题。比亚迪元PLUS就是e3.0平台下的新产品。那么客户想当然觉得。小电瓶一定就是磷酸铁锂电池。
结果专业的比亚迪客户竟然发现。元PLUS的小电瓶是铅酸电池。这一爆料吓得比亚迪海豚客户赶紧去检查自己的小电瓶。发现还好。海豚用的是磷酸铁锂电池小电瓶。我真的佩服比亚迪客户。这车才上市4个月。就能找出这么细节的差异。这也难怪比亚迪的技术突飞猛进。因为他们车主当中就有N多工程师。你以为他们买车是用来代步的吗？不是的。是在帮比亚迪改进产品。提出建议。
其实元PLUS这款车。命名就有问题。原本元只是一款小型SUV。2016年上市。在当年。这款车的设计还是挺有特色的。双色车身。外挂式备胎（小书包）挺受年轻人欢迎。可是再看这车定价。很多人心就凉了半截。1.5L自动挡入门7.29万。1.5T自动挡入门8.49万。
有人说这也不贵。那是因为你没有对比过这种国产小型suv。要知道买这个价位车型的客户。都希望1块钱当2块钱花。我当年买奥拓就是这种心态。元1.5L自动挡入门款7.29万。1.5T自动挡入门8.49万。对比下来贵了1-2万。客户当然不愿意买单。所以第一代元卖了不到2年。就停产了。
2021年3月元PRO上市一共有三款车型。301 KM续航的舒适型。售价9.28万；401 KM续航的豪华型。售价10.28万。401 KM续航的尊贵型。售价11.28万。很多客户看到这个售价都震惊了。大家都很好奇。难道比亚迪觉得自己没有竞争对手吗？
而且元PRO上市后不到1年。元PLUS就上市了。关键是元PLUS从里到外。跟元PRO就没有一丁点关系。元PLUS的上市。反而让元PRO看起来像是个过渡产品。而元PRO的存在。又让元PLUS看起来多此一举。
元PLUS这款车还不如干脆放进海洋系列。放到元系列里面真的有百害而无一利。稍微了解一点比亚迪的人。对元的印象就是小几万块钱的小型SUV。现在元PLUS成了15。6万的紧凑型SUV。这让很多人在买之前就会有种它到底值不值这个价的疑惑。
其实元PLUS产品本身还是很有竞争力的。不然也不会月销量过万。这台车的长宽高分别是4455mm。1875mm。1615mm。轴距2720mm。这个轴距甚至比自家的宋PRO还要多8mm。大家知道。长轴距可以带来的好处就是后排空间的改善。
（比亚迪元PLUS）
元PLUS的后排的确不小。但我觉得还可以更大。因为你仔细看它的后备箱空间也很大。所以理论上讲。后排可以再占用一些后备箱空间。腾出夸张的腿部空间。销量肯定会更好。
这一点可以参考隔壁的广汽埃安 AION Y。人家就是这么玩的。因为没有足够夸张的后排空间。再加上C柱开始下滑的小溜背造型。这就让一些大个子客户觉得元PLUS后排有些顶头。
（广汽埃安AION Y）
毕竟身高不可能与收入成正比。大个子不一定都是大富翁。五大三粗但是囊中羞涩的人肯定有。他们想买这款车。但是体验后放弃的概率不会小。
也许你会说。对于一台10几万的紧凑型SUV不要提那么高的要求。我也认同这句话。这就像买房一样。户型好的可能学区不好。学区好的可能物业不好。什么都好的。可能价格不好。
比亚迪元PLUS的优点其实几句话就能总结完。e3.0最新的纯电平台。磷酸铁锂刀片电池安全性好。8合1电机集成度高。外观颜值不低。内饰很有创意。要说这内饰。真的是融合了音乐与运动两大元素。
空调出风口像哑铃铁饼（也有人说像是插入的CD）。档把像推力杆。扶手箱像跑步机。还有左右车门上的门把手和音响合二为一。凸出在那儿。我感觉中间架根棍就可以当单杠用了。
当然。门板上三根橡皮筋才是这台车的灵魂。关键是这三弦竟然还能弹出不同的音符。我强烈建议比亚迪安排音乐人。用这三个音符写一首歌。周杰伦的《牛仔很忙》高潮部分。其实就是哆来咪三个音符。这波营销肯定能让元PLUS迅速出圈。但是低调的比亚迪可能不太能接受这种玩法。可是比亚迪营销低调。造车却很闷骚？
关于这套内饰。还有人会提出一些吹毛求疵的意见。比如门把手是向上拉。正常车门把手都是向后拉。向后拉胳膊可以顺势顶开车门。向上拉就有些费劲。实际上这只是习惯问题。奔驰SLS欧翼门。你坐进去还够不到门把手。
还有主驾驶感觉空间小。双腿容易磕碰两边。我觉得还好。这应该也是每个人驾驶习惯问题。自动挡的车左腿基本不用。有人踩在休息踏板上不动。有的就喜欢没事动两下。
虽然元PLUS官方定义是“元气女生专属座驾”。但是我有两点疑问。一是比亚迪品牌有多少女生真的感兴趣？二是这种直男审美的内饰。女生真的喜欢吗？这台车在设计之初。是否真的有大量调研女生的真实想法？
我之前聊smart精灵#1的时候。就详细分析过吉利的一系列骚操作。直接戳中女生的心窝。元PLUS我看网上吐槽的声音大多来自于钢铁直男。比如有条留言点赞非常多。他说元PLUS全系没有座椅加热。座椅通风。但是有自动泊车。律动式氛围灯。花里胡哨的。要这玩意干吗？你看看。稍微照顾一下女性的配置。还要被骂。你说比亚迪冤不冤？
买电动车最核心的指标之一。就是续航能力。元PLUS续航分为430km版本和510km版本。但是关于这个续航数值也被吐槽了一番。因为比亚迪用的是CLTC续航标准。而在很多对比评测视频里。元PLUS用这个续航对比竞品NEDC续航。所以自然而然的领先了一截。
实际上CLTC标准下的510km续航。换算成NEDC标准下。也就是480KM。如果换算成WLTP续航标准。也就420KM（海外版）。而有媒体同行几乎满载跑高速。从满电跑到没电。平均时速72.3km/h。室外温度3-11℃。也就跑了253.5km。这个数据大家可以参考。
当然跑高速是高能耗状态。基本上达到百公里22度电上下了。平时日常不可能有这么高的能耗。应该跑到350km左右续航。问题不大。快没电了它也会给你限速。让你慢慢开。保持低能耗状态去找充电桩。这时候仪表上会出现个小乌龟。还挺幽默。
定价13.78-16.58万的元PLUS。它的竞品车型有很多。比如小鹏G3i。埃安Y。威马EX5。零跑C11。海豚。哪吒U PRO。这几款车各有各的特点。长度和高度威马EX5最占优势。看起来也是威马EX5块头更大。哪吒U PRO轴距2770mm更有优势。而且配置丰富。现车多。还送免费充电。
零跑C11空间大。配置也不低。AION Y那夸张的后排。无论是谁看一眼就印象深刻。而且这车造型更像是台MPV。不过AION Y后悬挂是扭力梁。不像元PLUS是多连杆独立悬挂。
小鹏G3i起步16.89万。顶配20.19万。轴距还比元PLUS少了95mm。后悬挂也是扭力梁。但它玩的是智能化。整车的OTA升级。还有新造车势力的服务都是卖点。
那么到底买哪台呢？我相信在很多人眼里。比亚迪的品牌是最让人放心的。这也是它销量大的原因。哪怕比亚迪真实续航少一点。配置欠缺一些。门店服务体验差一点。这些都没关系。只要价格差不多。他还是认比亚迪。这也是比亚迪在新能源车领域。销量一直有增无减的根本原因。
很多人会发现。其实买元PLUS不如看看比亚迪自家的海豚。如果能接受插混。还不如看看宋PRO DM-i。宋PLUS DM-i。这个预算也都能拿下。所以比亚迪元PLUS真正的对手。原来是自己。
大家为什么关注比亚迪。无非是觉得比亚迪性价比不错。最近两年。比亚迪秦PLUS DM-i抢走了多少合资品牌客户？汉EV虽然售价20多万。但是对于特斯拉Model3来说相当于降维打击。还有比亚迪海豚。直接让飞度。威驰这种合资小型车怀疑人生。
所以比亚迪元PLUS客户。其实非常期待他们能买到的是一台性价比很高的车型。很可惜。预售价公布的时候很多人非常失望。正式售价比预售价只低了1000元。再次让大家觉得没有诚意。
比亚迪在现阶段是妥妥的卖方市场。诚意这东西也是得分阶段了。毕竟比亚迪现如今产量是最大的问题。常州工厂。合肥工厂加班加点都忙不过来。郑州工厂还不知道什么时候能投产。
建工厂不是开奶茶店。流行喝奶茶我开一家赚赚快钱。不流行我就关门大吉。现如今产能不足。车型定价方面。比亚迪肯定是相对保守的。所以我曾经评价过。秦PLUS DM-i作为比亚迪第一款DM-i车型。定价是很有诚意的。但是越往后发布的新车。定价明显越来越高。
元PLUS是今年2月份刚上市的新车。正好赶上比亚迪最火热的时候。如果单纯从性价比上看。不算非常高。举个简单的例子。元PLUS 430KM的是49.92度的电池。510KM用的是60.48度的电池。而且比亚迪磷酸铁锂电池自己产。成本肯定比求爷爷告奶奶找宁德时代买要低的多。
哪吒U PRO是81度电。AION Y 76.8度电。吉利几何C 70度电。都比元PLUS的电池包容量要大。因此。比亚迪在电动车的核心成本控制上既然有这么大优势。为何不在配置和性能上拉开与对手的差距呢？
也许比亚迪知道。大部分客户就算把竞品拉进来对比也会发现。他们只相信比亚迪的技术。所以还不如买比亚迪元PLUS。这应该就是大多数人的真实想法吧。你们说对吗？
