在自动挡汽车里。“手自一体”普遍被理解为AT。与其对应的是CVT/AMT/DCT。这是个错误的解读。
「手自一体」指的是具备手动换挡和自动换挡两个模式的变速箱。用英文应当以automatic&manual integrated transmission来定义。缩写应为AMT；但是AMT变速箱又有特殊的中文定义。其概念为“电控机械（加/集成）自动变速箱”。这是一种基于手动变速箱打造的自动变速箱。通过加入电控单元。电磁阀。电动机来控制换挡。基础结构还是手动变速箱。
AMT的特点是结构简单加制造成本低。以及换挡速度慢并造成明显换挡顿挫感；所以这种变速箱应用不多。主要用于客车和货车。在乘用车型里已经基本淘汰。之前主要是五菱宝骏。标致雪铁龙和戴姆勒奔驰旗下的SMART（精灵汽车）使用。
AT是不同于AMT的自动变速箱。其特殊的行星齿轮和液力变矩器能实现更快速的换挡。在平顺性方面要比AMT理想；那么AT为什么会被误认为“AMT”呢？原因在于这种变速箱应用的最早。也确实能有“手动换挡”的功能。AT从装备第一辆通用汽车开始到现在。已经有83年的应用史。可以说没有其他的自动变速箱装车量能比AT更多。所以这种变速箱如果有什么特别的模式。这个模式就有可能成为AT的另一个名称。
Manual transmission释义为手动变速箱。AT＋M则等于具备手动换挡能力的AT。在变速箱的档位面板上会有「M」来标注。将档杆或旋钮切换到M档位。随后就能以推拉档杆或控制方向盘换挡拨片的方式手动升降档了。
如何实现？
其实很简单。AT的M模式并不是用档杆或拨片直接控制电磁阀和齿轮箱。而是“遥控控制开关”的概念。
用遥控机给电视机换台。遥控器输出质量。电视机的接收单元获取信号之后执行操作。
用拨片或档杆控制升降档。输出的是操作指令信号。TCU变速箱电脑控制电磁阀来换挡。
M档位就是这样了。其实不是直接控制的硬件单元。只是一套控制程序加电控单元而已；不过这套系统同样会增加变速箱的制造成本。所以也确实有些AT是没有这种功能的。比如早期的桑塔纳和捷达。现在的福特系列车辆。通用的昂科旗等。
其他类型的变速箱能不能设定出M档位呢？
这才是重点。
答案是所有类型的变速箱都能设定出M档位。比如无级变速器。比如干式或湿式双离合变速箱；原因应当无需赘述了。因为M档位在自动变速箱里其实只是一套程序。并不取决于换挡的方式和硬件的结构。
所以各类型的自动挡汽车里都会有M档位。使用的方式也完全相同。只是新能源汽车确实没有也不需要。
电动和插电式混动汽车基本没有M档位的设定。是技术倒退吗？
正确答案是技术升级。
燃油动力的自动挡汽车之所以要有手动换挡模式。原因是在特殊的道路上需要“锁定档位”；曾经有些AT变速箱没有M档位。但也会有「HOLD」的按键。这个按键不是“自动驻车”。正是档位锁止开关。
假设汽车在爬陡坡。在D档位（自动升降档位模式）里加速。车速稍高就会升档；前进挡越高或越大。放大扭矩的能力就会越差。说白了就是爬坡的时候会动力不足。随后车辆自动减速再降档才能继续加速。车速忽快忽慢。爬坡是很危险的。
下坡的时候车速会自动加快。如果需要“发动机制动”的话。前进挡要足够低或足够小。否则无法激活发动机制动；此时也需要锁止前进挡才行。锁止的方式就是在加速爬坡或下坡的时候。当前进挡到需要的2挡或3挡的时候按下HOLD。变速箱电脑就不再升档了。
手动模式也是起到锁止前进挡的作用。只是多出的手动降档和升档的操作。适用场景基本相同。
电动汽车不需要“锁止前进挡”。因为电动汽车和插电混动汽车的电驱部分。以及部分采用直驱模式的插电混动汽车。这些车辆压根就没有变速箱。
懂了吗？
燃油汽车之所以要自动升降档和手动升降档。原因是在不同模式里需要不同的前进挡。而电动和插电混动汽车压根没有变速箱。所以也就不存在换挡的概念。
在爬坡的时候稳定住电门踏板（对应油门踏板）不动。电机输出的功率就是固定的。电门踏板就是调速踏板。电机直驱车轮。不再需要通过变速箱来增扭变速。
至于下坡的时候也只需要用“动能回收”来控制车速即可。驱动电机可以变成发电机。下坡的时候依据坡度和车速。调整“普通标准能量回馈”或“强制能量回馈”。对应的是普通强度的“发动机制动”和高强度。也就是快速和慢速的区分。过程中能有效为动力电池组充电。
所以新能源汽车的结构和操作都简化了。故障率也会更低。M档位已经属于淘汰的概念。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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