哈弗品牌15万级别的紧凑级SUV实际有三个优秀选项。分别为：
H6F7F7x讨论这三款车一定不能撇开F7x。因为运动风格的汽车热度越来越高了。包括哈弗H6第二代4c20b的性能版也是主打运动。然而可以说使用湿式双离合的SUV中。30万以内尚无有能够超越这款车的选项。也许这种说法会显得有些夸张。但实际性能表现是非常有说服力的。
下面我们就先来了解4c20b和4n20 2.0t发动机的区别。了解了这两台发动机的特点之后。也就了解了这三款车的真实区别。
性能与奥托循环
4c20b2.0t发动机使用的是奥托循环技术。这种循环技术是应用最普遍的。可以说绝大部分车辆用的都是这种技术。其特点在于发动机的四冲程活塞的往复循环行程都一样。 所谓四冲程指以下四个冲程。
进气压缩做功排气压缩冲程指活塞在曲轴的推动下。从下往上的动作。这个动作实际是在挤压空气；空气在被挤压的过程中会因分子的膨胀而产生热能。高温则会蒸发燃油使其汽化。由于气态燃油燃烧的速度远超液态。也就是能够让燃油更充分的燃烧。所以压缩这步动作是非常重要的。
压缩比则能一定程度决定燃烧的充分性。因为压缩比越大燃油蒸发的程度就会越理想；分析两台发动机的区别一定要了解压缩比的概念。参考下图。
所谓的奥托循环是压缩冲程活塞从下止点到上止点的长度。与膨胀做功时活塞从上止点到下止点的长度相同；可以理解为活塞上行和下行扫过的空间相同。这样的设计可以让热能充分的转化为动力。
而且进入气缸内部的空气和燃油没有一点浪费。所以动力总会比较强；哈弗使用的4c20b2.0t发动机正是以这种模式实现了385Nm的最大扭矩。扭矩就是由热能转化的概念。
扭矩×转速÷9549＝功率。足够大的扭矩自然能实现足够高的功率；大扭矩带来的是起步加速时的理想爆发力。中低车速区间想要加速快就得有足够大的扭矩；高功率则是在中高车速区间提升加速能力。4C20b 2.0T的165kw的水平虽然不算多优秀。但至少也在中等偏上的水平。
哈弗H6-二代车型与哈弗F7/F7x均使用这台发动机。变速箱也都匹配DCT450型号的七档湿式双离合；这套系统能够让H6/F7实现8秒左右的破表成绩。在15万以内的紧凑级SUV中就算挺不错了。
然而F7x是一辆跨界轿跑型的SUV。动力调校和整备质量都偏向运动；所以这款车实现了最快6.6秒完成百公里加速。在燃油动力紧凑级SUV中。目前30万以内确实加速更快的选项了。而且F7x还有适时四驱版本（F7旗舰版也是四驱）。脱困能力也要比两驱SUV好得多。所以选择运动型车还是建议考虑F7x。
节油与米勒循环
通过第一节应当可以理解什么奥托循环。压缩比和膨胀比了。那么理解米勒循环就会很简单；这种发动机的特点是能够「压缩冲程-进气门延时关闭」。其概念简而言之为活塞开始上行的瞬间。进气门还没有关闭。但是奥托循环此时就会关闭了；在活塞上行一段距离之后进气门才会关闭。这会带来什么问题呢？
答案很简单。在进气门没有关闭的时候是无法压缩的。因为气缸顶部等于有个“洞”；活塞往上推会把部分空气和燃油推出气缸。并进入进气歧管。随即气门关闭——气缸里的燃油是不是减少了？这就是为什么能够节油的原因。不过在压缩剩余燃油之后。做功时的活塞仍会按照标准的行程从上止点到下止点。也就是说米勒循环发动机做功冲程活塞的行程大于压缩冲程。
图1：米勒循环概念
图2：米勒循环动态演示
哈弗H6-第三代车使用的4N20发动机就是这种技术。而且也是2.0T。所以耗油量要比4C20B低一些。与4B15-1.5T实际相当；而动力自然也会有所下降。因为参与燃烧的燃油事实减少了一部分。但仍旧能够通过标准膨胀比来达到合理的扭矩标准。
最大扭矩325N·m（1500~4000rpm）最大功率155kw这个标准要超过1.5-1.8T。与奥托循环2.0T相比也不见得更差；比如某些欧系车使用的中低功率发动机的水平会更低。油耗自然就会更高了。
所以H6-4N20版本还是不错的。毕竟性能与4C20B相比的实际表现悬殊不大。破百突破9秒仍旧没有问题；重点是这一版本同样有适时四驱选项。价格也并不比F7高。那么在动力尚可的前提下。选择节油型的代步车还是会让用车感受好一些；这就是哈弗品牌15万级别的选车建议。代步选H6-4N20。运动选F7x旗舰四驱。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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