2015年。在国内一汽马自达终端店内。同时有三台常规B级车。牌面上是不错的。但问题是。他们都叫做马自达6。一款是我们熟知的马6。一款是2014年上市的当红炸子鸡阿特兹。而最受忽视的一款。叫做睿翼。
有在一汽马自达4S店的小伙伴跟我分享过。那时候一汽马自达最难卖的车型。一款是CX-7。还有一款。就是睿翼。尤其是阿特兹上市后。睿翼就几乎没有了销量。不过。老马6即便放在了展厅最不起眼的位置。也依旧比较畅销。据小伙伴回忆。当时卖一台老马6。提成仅有200元。而同期库存的CX-7与滞销的睿翼。提成都是1500+。
睿翼是有些尴尬的。相比马6变得相对更圆润之后。有人批评睿翼失去了设计上的犀利感。显得有些不伦不类。有一些运动范儿。但不纯粹。有一些商务范。但看上去着实有些小气。男人开显娘。女人开显大。
正如设计上反映出的质感一样。睿翼确实是在向舒适性妥协。马自达希望通过对睿翼特性的转变。让受众更加宽泛。真正成长为一款主流车型。不单是设计。在驾驶端的改变其实更多。有不少人说。睿翼依旧算是一款运动车型。这句话针对其他同期B级车来说。说得过去。但相对老马6。却不成立。
首先。睿翼搭载了排量更大的2.5L自然吸气引擎。这是一款针对老马6上那款2.3L增加冲程后的改款机型。同时。压缩比也变为了9.7:1。也就是说。这款2.5L开始允许吃粗粮了。而引擎特性也从高转高功变为了低转高扭。在2000转即可提供90%的峰值扭矩。所以。虽然匹配的仍旧是老旧的5AT变速箱。但睿翼的低扭表现确实不错。
老马6上的那款2.3L引擎。在噪音以及振动方面控制的不太理想。但排量增大后的新机型。反倒强化了在噪音以及振动方面的表现。再加上睿翼明显在老马6的基础上。更加注重NVH表现。因此。整体的运行质感。确实比老马6强了不少。
另一个较大的改变。是睿翼采用了电动助力转向。相比液压助力的老马6。这套转向系统的评价就低得多了。睿翼缺乏老马6那般灵敏的车头指向性。在方向盘下达转向指令后。车头响应似乎有些慵懒。这直观上就让睿翼失去了运动内核。被视为是睿翼转向舒适性。抛离操控感的根据所在。
而实际上。睿翼依旧有着后多连杆+横向稳定杆的悬挂配置。整个底盘风格依旧比较坚韧。尤其是与同期同级别车型相比。还是偏硬朗运动化的调校风格。只是相比老马6。没有那么偏执罢了。毕竟。睿翼提供了更宽大厚实的前后排座椅以及更加静音的车厢。这多少阻碍了这套悬挂真实质感的传递。
总而言之。睿翼在外观上确实更时髦了。但有些阴柔。就好像小鲜肉穿着运动服。虽然时尚阳光但缺乏荷尔蒙。内里则明显向舒适性做了更多的妥协。不过与同期车型相比。依旧不够出色。所以。睿翼弃文从武的结果并不理想。反倒丢失了不少更注重操控质感的消费者。因此。睿翼的生命周期并不长。它更像是老马6与阿特兹之间承上启下的摆渡者。
