1990年年底。一款以BNR32 GT-R为基础打造的赛车在澳门参加了东望洋大赛。
这款搭载了电子控制四驱系统和四轮转向的车型。与一具被调校至650ps马力的RB26DETT配合之后。不止在排位赛中以2分32秒的成绩打破记录。在正赛的第一圈中。就甩开第二位的Sierra RS500 Cosworth达5秒以上。总成绩更是领先了近30秒！而光是起步第一圈2分40秒的圈数。就超越了去年（89年）所有宝马M3的成绩。
这在东望洋大赛中可谓史无前例。“战神”的绰号也不胫而走。
Nissan Skyline GT-R JGTC Race Car (R32) '1989–93
但由于赛制新规。1991年参加东望洋大赛的BNR32赛车被加重了足足140kg。它的对手也早已从福特Sierra。宝马M3。变成了堂堂的DTM 赛车!最终。排在第2位起步的BNR32赛车。只拿下了全场第4位的成绩。
至此。一战成名的BNR32。也只能在日本本土续写自己的辉煌战绩了。
Nissan Skyline GT-R JGTC Race Car (R32) '1989–93
出征澳门东望洋大赛的同年。第三代GT-R就曾在日本本土的JTC（Japanese Touring Car Championship。1985-1993年间简称JTC。 1994-1998年间简称JTCC。日文名称为：全日本ツーリングカー選手権）赛事中亮相了。它的驾驶者星野一义和铃木利男。在当年便让这台怪物拿下Group A组别的年度总冠军；而在3年之后。由该组别衍变成的JGTC比赛中。7台GT-R包揽了所有场次的前六名（一台BNR32因车队退出而无缘领奖台）。称霸了全年的29站赛事。
而日产。似乎并未对这样的成绩感到意外。
毕竟这款要在Group A组别中接班GTS-R的怪物。原本应该搭载2.3L排量的涡轮引擎去参加4000cc组别（涡轮引擎排量需乘以系数1.7）。而最终。它却搭载了排量达2.6L的RB26DETT双涡轮引擎。并配上了ATTESA E-TS四驱系统。
RB26DETT作为RB系引擎中的一员。承袭了直列六缸的设计以及每缸4气门的DOHC结构。86mm缸径及73.7mm冲程组成了2563cc的排气量。压缩比被设定在8.5:1。红线转速则去到了8200rpm。
那两颗平行放置的盖瑞特T28陶瓷转子涡轮。不止拥有各自独立的铸铁排气歧管和泄压阀。负责分别向三个气缸供气。峰值增压也被ECU设定在10PSI。但为了提高响应。RB26采用了高性能引擎上常见的独立节气门系统。将6根进气管连接至同一个集气箱。
除了BNR32。这颗生恰逢时的JDM骄子还在第四代GT-R（BCNR33）和第五代GT-R（BNR34）上出现了。在其生命历程内。除了不断完善的ECU设定及外观细节的变化。最大的改变。就属BNR34车型以滚珠轴承T28涡轮来改善此前车型滑动轴承的种种问题吧。
直到2002年停产。RB26DETT的原厂输出功率仍旧被君子协定限制在280马力。
陈毅忞点评
BNR32诞生于一个疯狂的年代。从为满足Group A参赛条件而生产的560台。而后到40390台市售基础版本。1453台V-Spec版本。1303台V-SpecⅡ版本和228台N1版本。再到后继车型BCNR33和BNR34。无论哪款车型。在赛道上都是不可小觑的狠角色。
在辉煌的背后。自然离不开那颗RB26DETT的帮助。
虽说框架结构的铸铁缸体由于过重而饱受诟病。散热也不尽人意。但最高能承受1300ps马力的极限值。却不是每台性能引擎都可以企及的；代号为RB26-N1的变种引擎。得益于更厚的缸壁。对马力的承受极限更达1900ps左右！加上成熟且丰富多样的改装方案。这颗引擎的千匹改装案例屡见不鲜。
当时东望洋大赛的视频资料则称。这台23号赛车的马力在650ps-700ps之间。已经比第二位的Sierra高出了100ps左右...而当时的潮流可是报低自己的马力数字...
也难怪。排位赛排在第二位的Sierra在正赛中进一步校大了增压值。期望在起步之后的第一个弯角与BNR32一战。若拼不过。整场比赛便再也不能对这台23号BNR32构成任何威胁...
可惜。如今这颗诞生了20余年的引擎早已不能再横扫赛场。早已不能再让那些欧洲列强们“看到尾灯算你赢了”。
轮到你说：你喜欢哪一代的GT-R？为什么
