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外观——E 320 L更为舒展
无论5系还是E级。在发布之前。我大概都能猜出这俩车是什么样子。比老款更大更豪华。长得也像更高一级别车型等等。而实车确实是这样的。相信大家也是数见不鲜。听起来这次的对比是挺无聊的。但俩车的实际结果却着实在我意料之外。
这次对比的车型分别是宝马540Li行政版和奔驰E 320 L 运动型 4MATIC。两车都是各自系列的顶配车型（E 320 L有两款顶配。价格相同。外观风格不同）。是一场最高水平的对话。
宝马5系 2018款 540Li 行政版
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北京4S最低价
66.39万
奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC
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本地参考底价
降2.00万60.98万
这次换代。宝马5系的长。宽。高都比上代车型有小幅增长。唯独轴距保持不变。我个人觉得挺好的。一味地追求车内空间没必要。也永远没个头儿。即便如此。5系的各项尺寸数据也比E级要大。不过看上去却更加臃肿。原因在于它比加长7系短163mm。却高2mm。对比再看一下E 320 L。视觉上就协调多了。
关于样式及审美的问题。每个人都有不同的喜好。两车究竟谁更好看就不再多赘述了。然而随着豪华品牌中大型车不断增多。我是觉得奔驰。宝马。奥迪在设计上有些缺乏新意了。倒是沃尔沃S90。林肯大陆在街上驶过。反而更能抓住眼球。
从配置表上看。540Li多了转向辅助灯和前雾灯（没有前雾灯并非运动包围原因。非运动版的E 320 L也没有雾灯）以及主动式进气格栅。E 320 L配备电吸门和几何多光束LED大灯。它的大灯更具科技感。可以根据对向车灯进行的区域性的灯光遮挡。转弯时也会自动调节照亮区域。也相当于有弯道辅助的功能。
540Li的标配尺寸为18英寸。可选装19英寸轮圈。它们样式比较接近。都为多辐设计。个人觉得远不如E 320 L的六辐19英寸轮圈好看。再来说说轮胎。价格差别巨大。E 320 L配备的倍耐力Cinturato P7前轮胎售价2000元。后轮胎更是高达2300元。价格比540Li的韩泰万途仕轮胎贵一倍多。这轮胎得小心点儿用。一破可就贵了。
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内饰——两车豪华感各有不同
● 内饰——对豪华的不同诠释
大家都觉得宝马的内饰万变不离其宗。但抛开旧的认识。我觉得这次540Li的中控设计不错。豪华感。科技感都有。虽说是旧瓶新酒。但重要的还是酒不是么？当然。E 320 L的内饰更有新意。并且从设计上来看也更符合传统观念里对豪华的诠释。但它并不老旧。只是这台车的内饰配色略显深沉。
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在操作方式上。540Li的中控区域支持实体按键。屏幕触摸及手势控制。使用起来更加便捷直观。各种按键的回馈相对轻柔舒服。E 320 L的中控部分支持按键和COMAND控制器操作。银色的钢琴键手感很棒。黑色按键稍显紧涩。方向盘三九点位置各有一组触摸控制区。但并不好用。
两车都配备了液晶仪表。540Li在表盘外沿加上了金属修饰。整体看上去运动感更强烈一些。E 320 L则是一块儿标准的屏幕。和中控屏连在一起看。就是一部完整的iPhone32了。
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这里再用文字介绍一下两车类似的功能。它们都可以通过USB连接智能手机。也有手机无线充电功能。在车机方面。也都支持苹果CarPlay系统。可以进行功能扩展。
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540Li的天窗和后排功能赢了
虽然不像劳斯莱斯的星空车顶那样炫技。但540Li的星空全景天窗也为夜晚的车内氛围增色不少。如果说两车内部的光带氛围灯能打个平手的话。那么显然一抬头就会发现。最后的赢家还是540Li。
这里再聊一下两车的音响。540Li标配哈曼卡顿音响。试驾车选装了宝华韦健音响系统。售价为36000元。E 320 L也选装了价值44000元的柏林之声音响系统。实际听感。两车都在同一水平线上。高端但不惊艳。540Li的声效和同为使用宝华韦健音响的S90相比还有一定差距。
座椅方面。两车都能提供非常舒适的驾乘感受。个人相对更喜欢540Li的前座椅。拥有肩部支撑功能。对身体的贴合更好。不易劳累。由于头枕和座椅上部随动。所以头枕也能像E 320 L那样很好地贴合头部。E 320 L拥有很好的侧面包裹。腿部支撑部分调节时。延长部分从下方开始伸展。没有突兀的接缝。看上去更有档次。
后排配置同样是540Li占优。多了娱乐系统及座椅加热/通风功能。这些对于后排乘客来说还是很受用的。整体来看。这次540Li的配置丰富得有些出乎我们的意料。相对来看。E 320 L显得有些寒酸了。三角窗遮阳帘还是手动的。这点实在不应该。
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E 320 L的车内空间更优秀
● 乘坐空间——E 320 L更为宽敞
宝马5系这一次没有加长轴距。却加厚了车内座垫。所以车内空间没那么大。当然宽敞还是足够的。再看看E 320 L。虽然它座垫更薄。而填充很软乎。坐上去有点陷入感。一定程度也增大了头部空间。当然整体来看。E 320 L的后排空间确实大了一个级别。想干什么都可以了。
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储物空间基本平手
● 储物空间——基本平手
对比一下车内储物空间。E 320 L更加丰富一些。也都各有些不如意的地方。两辆试驾车都装配了车内香氛系统。香氛盒都放在手套箱内。刚才也说了。E 320 L的手套箱剩余空间不大。和这个有关。
关于后备厢。官方都没有给出一个具体容积。并且由于两车后排均为电动调节座椅。所以无法进行折倒对后备厢拓展。好在它们的后备厢也都不小。放下20。24。28英寸的三个行李箱都没有问题。由于内部最小宽度不一样。三个箱子的码放方式存在区别。一般情况下来讲不碍事。
总结一下两车的静态部分。算是打了一个平手。E 320 L在后排乘坐空间上有明显优势。而事关做工及座椅舒适性方面则是540Li获胜。到目前为止。两车的对比只是热身。真正的重头戏在后面。
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540Li在动力上有优势
● 动力表现——540Li有绝对优势
这次的对比都代表着5系和E级目前最好的水平。并且在两者各自的产品序列中。只有顶配车型使用了六缸发动机。这个年头。是否还要买六缸车型我们就不再论述了。不过当启动发动机后。540Li带来的浑厚声音。以及E 320 L那两下出人意料的排气放炮声都会让人多敬它们三分。这当然是一种截然不同的感觉。在中国的各个大城市。四缸的5系。E级满街跑。都太普通了。
咱们先从540Li说起。这台B58 3.0T涡轮增压发动机先前已经印证了它不俗的表现。而且在绝大多数时候都是深藏功与名的存在。以正常驾驶中大型车的方式开它。你并不会感受它雄浑的力道。发动机传出着细腻的声线。车内感受的也只是平滑的感觉。直列六缸发动机完美的自平衡性是任何四缸机器无法做到的。四缸发动机豪华感欠佳的这道坎终究没迈过去。
再来看看E 320 L。它的初段输出来得要比540Li早一些。发动机的声音也更加浑厚粗鲁。正常行驶。甚至会有一些它的动力比540Li还要好的错觉。当然说到平顺性。E级也不是盖的。毕竟做了多年豪华品牌的老大。这点底蕴都是有的。
油门深踩。两车的动力差别才开始变得明显。两台都是动力储备充足的车。但540Li的功力还是更加深厚一些。性能优势能明显得感觉出来。当然。论动力。540Li和E 320 L属于新秀和老将的对决。E 320 L的这台M276 V6发动机属于低功率版本。换成高功率发动机。两者的表现会更加接近。
变速箱是一个非常值得聊的话题。两辆车都配备了市面上数一数二的变速箱。540Li使用来自采埃孚的8HP50 8挡自动变速箱。相比前作8HP45。它的齿比有所调整。巡航转速更低。最大承受扭矩也有了提升。它与发动机的匹配几乎是无懈可击。全速段都让你几乎察觉不到顿挫。并且80km/h就能挂上8挡。以1150rpm的极低转速在环路上巡航。那种悠然的感觉是难以比拟的。换挡速度也是干净利落快。划重点。在这代540Li和E 320 L的对比中。5系只能在发动机和变速箱上带来更多的乐趣。
奔驰自家的9AT当然也不是善茬。至少从挡位数上。它一下子就领先了。日常行驶。它也能提供非常不错的平顺性和换挡速度。单看它的表现也能拿个很高的分数。但凡事怕比。真若跟540Li的8AT硬碰硬。在这两点上还是略逊一筹。
80km/h巡航。奔驰的9AT只能挂上8挡。巡航转速为1250rpm。速度到95km/h后能升到9挡。此时E 320 L开始发挥挡位优势。120km/h的巡航转速为1500rpm。这基本是最低的高速巡航转速了。雷克萨斯家的10AT也是这个水平。
● 加速测试——540Li大胜
四驱系统在起步时减小了E 320 L的动力损失。在前2.2秒。E 320 L的加速g值高于540Li。在这之后动力方面的劣势便显现出来。540Li在加速的前半秒后轮会打滑。然而在这之后一路高歌猛进。从加速曲线图上也能看出来。它有着更高的斜率（加速更快）。在起步处于劣势的情况下。还比E 320 L提前1.34秒达到100km/h。奔驰需要加快新直列六缸发动机的普及了。或者推出高功率版本的E 400 L。否则在动力上将会一直处于不公平的竞争中。
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540Li油耗低。E 320 L开着好
● 油耗测试——540Li更省油
油耗测试中。我们使用两车的节能模式。空调开启恒温22℃。以30km/h的平均时速行驶了111km左右。540Li的实测油耗为10.3L/100km。E 320 L为10.8L/100km。对于六缸的中大型车来说。两车的油耗都能令人满意。特别是540Li。新发动机带来了非常不错的油耗表现。之前测试使用同款发动机的340i和440i。油耗也很低。和540Li上次的单车测试相比。这次的油耗更低。与彼时车辆没过磨合期有关系。
看。到现在为止。两车的差距开始拉开了。540Li凭借着更新的动力总成。无论在加速还是在油耗上都将E 320 L斩于马下。变速箱方面。540Li虽然比E 320 L挡位数少1个。但日常表现更佳。获得了更好的分数。
● 540Li竟然更舒服。E 320 L竟然更灵活
下面该说说最有意思的事情了。以往这级别宝马和奔驰的对比。结论都是两车在操控和舒适上各自权衡得不同。表现出各自不同的性格。这次不然。新5系已经没法再聊操控了。它舒服得不像宝马。变成了和E级味道相近的一盘菜。
底盘结构上。宝马540Li后轮标配空气悬架。E 320 L的全车空气悬架为选装件。价格为19900元。价格不算贵。结构方面。两车后轮均为多连杆式独立悬架。540Li前悬架为双叉臂式。E 320 L为多连杆式。从高级程度来讲。E 320 L占优。当然结构只是一方面。它们都能调校出过人的行驶质感。
甚至540Li的底盘舒适性显得更高级。蒙上眼坐车。甚至有7系和E级在对比的错觉。更为厚重的底盘把颠簸过滤得更加干净。540Li甚至有Comfort Plus模式。它给你带来更为舒适的行车感受。这级别真找不到什么车能在舒适度上和它媲美。连雷克萨斯GS都输了。
这次的运动模式无非就是象征性的刷个存在。给人感觉也不过是悬架运动行程稍微缩短一些而已。如果让我来说。这次的5系的驾驶模式只有舒适。很舒适和舒适得不像话三种。
虽然相比上一代车型。新E级沉稳和厚重的感觉要欠了一分。舒适性仍是毋庸置疑的。又提到凡事怕比这件事了。这次E 320 L在舒适性上面输了。却变得更为均衡。后排的老板满意。方向盘后面的司机也有着更为轻盈灵活的驾驶体验。虽然我觉得老E级的沉稳感觉更加对奔驰的路。但新E级这种收放自如的感觉同样透着的是不凡的功底。
两车的转向风格颇有不同。虽然都是轻盈的特性。但540Li有着更浓的电子感。路面信息几乎悉数被隔绝。感觉是方向盘控制着电脑。电脑控制着车轮。相对来讲。E 320 L的转向感觉更真实。更讨人喜欢。它还有上代车型残留不多的粘滞手感。更像是在开车。
十年河东十年河西。E级和5系发展到这代。变得更像曾经的对方了。新E级褪去了上一代那种沉稳老练的感觉。变得舒适又好开。新5系没法再谈操控。竟然成了一位披着潮流外衣的成熟大叔。两者角色的对调让人唏嘘。从个人感受来讲。我更偏爱E 320 L的整体感觉。但如果舒适性是这个级别的汽车最适用的评判标准。奔驰不好意思。这次你的对手简直是一辆7系。540Li赢。
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E 320 L操控更灵活
● 制动测试——540Li占优
两车的制动成绩都属于优秀水平。540Li的成绩更为突出。刹进了38米以内。更轻的车身重量是优势。十次测试中。两车的成绩都很稳定。值得信赖。
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这级别的座驾显然不是为操控而生。从车外看。两车的悬架对车身的支撑都不充足。实际在车内。E 320 L的侧倾相对更小。表现得也更加轻盈。车身听话。与方向盘的联动很及时。油门响应也不错。实际绕桩更加灵活。540Li的整备质量更小。却显得更加笨重。车身对转向的响应要慢一拍。方向盘无法及时地把这个大家伙拽到你想要的方向。对比两车。一个像是在骑马。另一个则是骑牛。540Li属于后者。这样的表现一度改写了宝马留在我心里的固有印象。
● 噪音测试——540Li更安静
两车的噪音水平比较接近。并且都使用了缺气保用胎。路噪差不多。E 320 L在行驶中发动机噪音略大。不过并不影响车内的静谧感。两车都很安静。
在操控方面。E 320 L也着实羞辱了540Li一番。无论日常驾驶的灵活性还是极限驾驶时的可控性都更佳出色。540Li在滤振和噪音方面小小扳回一城。然而在操控与行驶部分。赢家还是奔驰。
● 全文总结
相信对比之后。你会发现两辆车在互相竞争中。在保持自己优势的同时。都在向对手学习弥补不足。这一过程中。甚至将自己曾经的劣势变成了强项。令人唏嘘。倒也挺有意思。
宝马540Li动力更强。这是作为“驾驶者之车”的宝马应该做到的。然而它的舒适性却超越了奔驰E 320 L。所以当你对这辆车还保留过去的印象时。这次带来的结果确实让人大跌眼镜。再看它丰富的功能。无论前排后排。都能享受到配置与科技的照顾。好了。这次的结论就是这样。如果你更追求舒适。那选择540Li没错的。
当然。相比上代车型。E 320 L也做了不小的革新。它有着全新的变速箱。更夺人眼球的内饰设计。特别是一体化的仪表和中控屏幕让人拍案叫绝。然而一番对比。会发现它在用料及豪华感上已经没有绝对优势。反而。在保持舒适性的同时开起来却更加灵活。如果老板你不是经常坐在后排。那么E 320 L在日常通勤会让你感觉更加自如。
算到最终比分。540Li以0.2分的优势险胜。也许此时你还在对结论充满怀疑。但事实就是如此。就我个人来讲。认为宝马5系这次调校得有些过于舒适了。相比于一辆舒适和一辆更加舒适的中大型车。我倒是更希望宝马能保留良好的操控来满足不同口味的消费者。只能吃一口锅煮出的相同味道的菜。吃亏的还是我们。但这又有什么办法呢？洗把脸。面对现实吧！
