对于汽车悬架。大家应该都不陌生。我们买车的时候一般都会看配置表。其中有两栏就是前/后悬架类型。汽车悬架有很多种形式。生活中比较常见的要数麦弗逊悬架。扭力梁悬架和多连杆悬架。除了这些。还有很多其他类型的悬架。今天我们就来看一看。汽车到底有多少种悬架类型。
整体桥硬轴悬架（非独立悬架）
整体桥悬架就是左右车轮固定在同一根轴上。左右车轮和车桥是属于同一个整体。说得直白点。就是一根铁棍串两个车轮。如果理解不了。大家可以参考农村经常使用的架子车。整体桥悬架的优点是结构简单。皮实耐用。承载能力强。经常被用作卡车悬架。部分硬派越野车也采用这种悬架。比如坦克300的后桥。JEEP牧马人的前后桥。BJ40的后桥等等。
其缺点是车辆在行驶的时候。左右车轮会发生干涉。毕竟两个车轮属于“同一根轴上的蚂蚱”。左侧车轮跳动。必然会影响到右侧车轮。所以在公路上行驶时。舒适性一般。不及独立悬架。
扭力梁悬架（半独立悬架）
大家经常听到网友喷的“板车悬架”。就是扭力梁悬架。严格来说。扭力梁悬架属于半独立悬架。左右车轮虽然是通过桥体连接。但是重点就是这根桥体不是“硬”的。它能在车轮跳动的时候发生形变。产生扭力。这种悬架的优点就是结构简单。成本较低。维修经济方便。而且在布置的时候侵占的空间较小。所以留给座舱的空间更大。
扭力梁悬架的缺点就是舒适性比不上独立悬架。操控性也不及独立悬架。目前很多畅销车都在使用独立悬架。比如轩逸。朗逸。XR-V。缤智等等。其实在铺装路面上。扭力梁悬架和独立悬架的舒适性表现差不了多少。单从体验上来说。开不出来差别。还有独立悬架的舒适性不一定比扭力梁好。因为调校也至关重要。
麦弗逊式悬架（独立悬架）
麦弗逊式悬架是目前采用最广泛的悬架形式之一。尤其是在30万级以下的汽车市场。几乎都会采用前麦弗逊式独立悬架。这种悬架结构简单。主要由螺旋弹簧。减震器。A字形下摆臂组成。汽车在行驶时。下摆臂吸收横向冲击。麦弗逊悬架的优点是结构比较简单。重量轻。响应速度快。占用空间小。舒适性也不错。
其缺点就是因为上摆臂被减震器和螺旋弹簧所替代。所以横向的刚度比较小。刹车时点头现象比较明显。转弯时侧倾较大。
双叉臂式悬架（独立悬架）
从字面意思来看。双叉臂式悬挂具备上下两个叉臂。又称双A臂式独立悬挂。和麦弗逊悬架有所不同。双叉臂的横向力是由上下两个叉臂共同吸收。所以横向稳定性更出众。同时转弯时的侧倾也较小。另外。双叉臂悬架上下摆臂的长度不一样。上摆臂比下摆臂要短一些。这样车轮在跳动的时候能够更好贴地。
其缺点是制造成本高。悬架定位参数设定复杂。另外。和麦弗逊悬架相比。双叉臂悬架占用的空间更大。这种悬架一般被用在中高端车型上。比如宝马5系。沃尔沃S60等等。
多连杆悬架（独立悬架）
多连杆悬架。顾名思义是由多根连杆（三根或三根以上）构成的悬架。这类悬架相当于把双叉臂的两个叉臂换成了四根连杆。有些还会增加一根连杆。形成五连杆悬架。第五根连杆用来调整车轮参数。由于连杆较多。可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直。保持足够的贴地面积。同时操控性能出众。
其缺点就是结构复杂。成本高。零件多。组装费时。另外。多连杆悬架连杆较多。所以在底盘布置的时候需要更大的空间。这类悬架一般被用于价格较高的中高端车型中。比如宝马3系。奥迪A4L等等。
烛式悬架（独立悬架）
说到烛式悬架。大家或许感觉非常陌生。很正常。目前市面上采用这种悬架形式的车并不多见。烛式悬架和麦弗逊式悬架有些类似。不过。烛式悬架没有下摆臂。它的主销与车架刚性连接。螺旋弹簧和减震器安装在主销上。当车辆在行驶的时候。车轮和主销套筒一起沿轴线方向上下移动。
这类悬架的优点是在悬架变形时。主销的定位角不会发生变化。仅轮距。轴距稍有改变。因此有利于汽车的转向操作和行驶稳定性。其缺点是舒适性比较差。而且套筒与主销之间的摩擦阻力大。磨损严重。
最后：
目前在市面上。我们接触最多的就是整体桥。扭力梁。麦弗逊。双叉臂以及多连杆悬架。一般来说。对承载能力要求较高的商用车。部分硬派越野车会用到整体桥悬架；10万级合资轿车和15万级合资SUV喜欢用扭力梁式后悬架；麦弗逊悬架应用最为广泛。无论是在中低端车型还是中高端车型中。都能看到麦弗逊前悬架；前双叉臂和前多连杆悬架。多是中高端车型的标配。文章最后提到的烛式悬架因为自身的缺点。目前已经很少被采用了。
小伙伴们赶紧看看。自己的爱车都是什么悬架。
（作者：NEW）
