汽车变速箱类型
汽车的变速箱可分为手动变速箱和自动变速箱两大类，也就是我们熟知的手动挡和自动挡的区别。而其中的自动挡，又可以细分为AT（自动变速箱）、AMT（办自动变速箱）、DTC（双离合变速箱）和CVT（无级变速箱）这四种，我们今天所说的双离合实质上就是自动挡。
双离合是什么意思
双离合即指的是双离合变速箱，简单来说就是有两套离合器在同时工作，一套管理奇数的齿轮，而另一套则管理偶数的齿轮。这样的设计是为了避免传统手动挡换挡时中断动力的问题，以达到快速换挡的目的。双离合变速箱在不同的厂家里有不同的叫法，大众叫DSG，奥迪叫S-tronic，保时捷叫PDK等。
双离合的发展
双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche962C和1985年的奥迪AudisportquattroS1RC赛车上，但是因为耐久性等问题没有普及，直到2003年，大众汽车才推出了搭载双离合变速箱的高尔夫，成为首次将这一技术应用到主流消费市场的车企，中国消费者对于大众的DSG再熟悉不过了。
双离合的优缺点
双离合变速器的优势很明显，例如传动效率高、换挡速度快、生产成本低、占用空间小、油耗低等等，论优势简直可以甩普通的AT变速箱几条街。不过，迄今为止，所有双离合变速箱都逃不开低速顿挫、可靠性相对较差的缺点，因双离合故障或设计缺陷召回的事件不再少数，想必很多人还对大众的DSG心有余悸吧。
双离合的应用
保时捷“PDK”
上面说到，保时捷是最早运用双离合技术的品牌，但受限与当年的技术水平，只能把这项技术当压箱底了。直到保时捷997的小改款中推出，7速的PDK双离合器变速箱才开始正式亮相，而目前PDK变速箱在911、Boxster、Cayman以及Panamera都有装备。
大众“DSG”
大众在双离合器变速器方面的推广，让DSG几乎成了DCT变速器的代名词，很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。如今大众共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，随着技术的成熟，大众的双离合技术已经算是行业领先水平了。
福特“Powershift”
Powershift双离合器变速箱是由福特集团与变速箱大厂格特拉克(Getrag)共同研发，于2008年问世，是以手动变速箱所用的技术为基础。目前在国内装备有Powershift有沃尔沃C30、XC60、S60以及福特蒙迪欧致胜的部分车型。
三菱“SST”
双离合器的结构是三菱在EVO10代上独有的新系统采用了独特的换档控制技术。TC-SST没有使用传统的扭矩配置，而是代之以两个独立的离合器系统，两个离合器会在同一时间各选择一个档位。这样一来，汽车在脱离一个档位后自动挂上下一档，其换档速度和其他双离合一样，快于手动操作速度，从而缩短了换档延迟和动力损失。
双离合是什么意思
双离合即指的是双离合变速箱，简单来说就是有两套离合器在同时工作，一套管理奇数的齿轮，而另一套则管理偶数的齿轮。这样的设计是为了避免传统手动挡换挡时中断动力的问题，以达到快速换挡的目的。双离合变速箱在不同的厂家里有不同的叫法，大众叫DSG，奥迪叫S-tronic，保时捷叫PDK等。
双离合的发展
双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche962C和1985年的奥迪AudisportquattroS1RC赛车上，但是因为耐久性等问题没有普及，直到2003年，大众汽车才推出了搭载双离合变速箱的高尔夫，成为首次将这一技术应用到主流消费市场的车企，中国消费者对于大众的DSG再熟悉不过了。
双离合的优缺点
双离合变速器的优势很明显，例如传动效率高、换挡速度快、生产成本低、占用空间小、油耗低等等，论优势简直可以甩普通的AT变速箱几条街。不过，迄今为止，所有双离合变速箱都逃不开低速顿挫、可靠性相对较差的缺点，因双离合故障或设计缺陷召回的事件不再少数，想必很多人还对大众的DSG心有余悸吧。
双离合的应用
保时捷“PDK”
上面说到，保时捷是最早运用双离合技术的品牌，但受限与当年的技术水平，只能把这项技术当压箱底了。直到保时捷997的小改款中推出，7速的PDK双离合器变速箱才开始正式亮相，而目前PDK变速箱在911、Boxster、Cayman以及Panamera都有装备。
大众“DSG”
大众在双离合器变速器方面的推广，让DSG几乎成了DCT变速器的代名词，很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。如今大众共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，随着技术的成熟，大众的双离合技术已经算是行业领先水平了。
福特“Powershift”
Powershift双离合器变速箱是由福特集团与变速箱大厂格特拉克(Getrag)共同研发，于2008年问世，是以手动变速箱所用的技术为基础。目前在国内装备有Powershift有沃尔沃C30、XC60、S60以及福特蒙迪欧致胜的部分车型。
三菱“SST”
双离合器的结构是三菱在EVO10代上独有的新系统采用了独特的换档控制技术。TC-SST没有使用传统的扭矩配置，而是代之以两个独立的离合器系统，两个离合器会在同一时间各选择一个档位。这样一来，汽车在脱离一个档位后自动挂上下一档，其换档速度和其他双离合一样，快于手动操作速度，从而缩短了换档延迟和动力损失。
