爱说车_cvt变速箱优缺点(cvt变速箱和at变速箱哪个好)

cvt变速箱优缺点(cvt变速箱和at变速箱哪个好)

更新时间:2022-06-15 12:00 出处:网络
CVT变速箱的工作原理很简单,通过改变两个锥轮的工作周长,来实现变速的功能 根据传功装置的不同,可以分为钢带式CVT和链条式CVT 钢带式CVT 钢带式CVT,是由两根内嵌的钢带作为基础支撑,钢带由金属片和金属环相互叠加而成,专业的叫法就是推片结构 工作的时候,主动锥轮压迫钢带的侧面,形成静摩擦力,利用推片材料之间的硬度形成推力,然后让钢带推着从动锥轮跟着一起转动,把来自发动机的动力,从主动锥轮传递给从动锥轮 锥轮内部的宽度,是从中间向外逐渐变宽,当主动轮因为油压装置向中间夹紧时,钢带会顺着侧壁向上移动,主动轮的周长会增大,从动轮的周长会减小,相当于用大齿轮带动小齿轮,这样就实现了发动机扭矩放大的效果 链条式CVT 而链条式CVT的链条,主要由环形钢片和拉片组成,工作的时候,链条不会和锥轮直接接触,而是通过压紧中间的摇臂销来实现扭矩的传递 钢带形成的是推力,而链条则是利用拉力。它们的目的都是为了改变钢带或者链条的工作周长,来实现速比的连续变化,完成传递动力和自动换挡的任务,最终完美实现驾驶员的意图 CVT变速箱的应用主要以日系车为主,其中丰田、本田、国产的万里扬主要都是钢带式,日产、斯巴鲁大多采用链条式。这两种CVT类型都有各自的优缺点 CVT打滑现象 比如大家经常聊的打滑现象,钢带式CVT采用推力,当出现频繁的急加速时,由于扭矩过大,可能就会出现打滑的现象,而如果继续暴力驾驶,可能就会导致锥轮出现泄压,整个CVT钢带就会瞬间散开 而链条式CVT由于采用拉力传递,在锥轮压紧时,会产生向内的拉力,只要链条的强度可以承受,就会形成越拉越紧的趋势,打滑的几率相对更小,可承受的扭矩也就更大 主流的钢带式CVT扭矩在180~250Nm,钢链式CVT却可以承受450Nn以上的扭矩 链条CVT的优势 另外在传动效率方面,链条式CVT也有一定的优势 如果是钢带传动,在与锥轮接触时,必须确保所有的钢片都与锥轮压紧,才能生成足够的静摩擦力。但是,钢片和锥轮接触面越大,也会产生更多的摩擦阻力,会降低一部分传输效率 而链条只是摇臂销和锥轮局部接触,接触面小很多,相对而言,摩擦阻力更小,动力传递的效率也会更高 另外链条式CVT还具有更宽的变速范围和更长久的使用寿命 但是市面上使用链条的厂家并不多,最大的原因就是成本比较高 压力钢带是博世公司的专利,由于出货量比较大,所以成本要远远低于舍弗勒集团生产的链条 丰田和日产的变通 不管使用钢带还是链条,都避免不了CVT变速箱起步响应慢、爬坡能力差的硬伤 所以丰田搞了一个D-CVT,在变速箱中加入了起步齿轮,用于起步加速和低速行驶 日产在原有的变速箱中,增加了一个副变速机构,来弥补高低挡位的不足 但是低温冷保护的设计,也让日产变速箱成了投诉的重点对象 小结 总得来说,CVT变速箱的目标就是实现平滑的变速和经济的油耗,适合用在一些经济型的家用车上 先天结构的限制,注定了CVT不适合用在追求性能和操控的车型上。

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