爱说车_正时链条和正时皮带的区别(正时链条和正时皮带的区别是什么)

正时链条和正时皮带的区别(正时链条和正时皮带的区别是什么)

更新时间:2023-03-21 23:54 出处:网络

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发动机正时系统

四冲程内燃机在工作时。需要依靠配气机构。来实现发动机的吸气和排气冲程。其中。正时系统的作用至关重要。正时就是指“正确的点火时间”

当前的发动机大多采用“顶置双凸轮轴”。就是在发动机气缸的顶部。安装2根凸轮轴。一根控制进气门。一根控制排气门

想要驱动凸轮轴顶开气门。还需要依靠发动机底部转动的曲轴。由于凸轮在顶部。曲轴在底部。这时候就需要用到正时皮带或者正时链条。曲轴带动皮带或者链条转动。再带动凸轮轴跟着一起运转。利用凸轮工作面的旋转。顶开气门。利用弹簧回拉。关闭气门。这就是正时系统的基本工作原理

可以看到。皮带或者链条。在正时系统中起到了“承下启上”的作用

正时皮带

以前的发动机大多采用正时皮带。因为成本低。噪音低。动力损失小。缺点就是橡胶材质的皮带。容易随着时间的推移出现老化

虽然没有在外面风吹日晒。但是离高温的发动机非常近。所以要比普通橡胶的使用寿命更低。一般厂家建议3-5年或6-8万公里需要更换

如果更换不及时。正时皮带出现断裂。气门开闭时间出现错误。发动机的气门顶杆。活塞。甚至气缸盖都有可能出现故障。发动机要么大修。要么直接报废

正时链条

为了避免皮带断裂造成严重故障。不少主机厂就开始用金属链条取代橡胶皮带。具有结构紧凑。传动效率高。终身免维护的优点。缺点就是金属材质的链条成本更高。噪音更大

正时皮带只需要一个塑料外壳。避免其他物体干扰皮带运转。但是正时链条由于是金属材质。就需要进行部分密封。配备额外的油液润滑。才能正常工作

链条松旷问题

至于网上有人说正时链条会随着行驶里程的增加。出现链条节间距增大的问题。其实有些危言耸听。因为不管是橡胶皮带。还是金属链条都会存在这个问题。理论上来说。橡胶材质反而更容易被拉长

之所以不用担心这个问题。是因为所有的正时系统中。都会有一个张紧器。可以通过油压或者机械控制。自动调整皮带或者链条的张紧程度。以实现最佳的气门正时控制

除非是张紧器出现问题。才会出现链条松旷。启动跳齿的问题。和传动装置的材质没有太大的关系

正时链条 更贵

从成本的角度来说。正时链条的制造成本明显更高。但是保养周期大大延长。一些主机厂采用正时链条。主要是为了降低发动机的故障率。获取质量可靠的口碑。同时也能减少车主后续的麻烦

正时皮带虽然成本低。噪音小。但是保养起来更加频繁。保养不当还有断裂的风险。采用正时皮带的车型。大多属于中低端车型

这类车型的销量大。单车利润本来就不高。一个微小的降本行为。都能带来巨大的收益

买车如何选择

从消费者的角度来说。二者并没有绝对的好坏。正时链条更加安心。正时皮带更加安静。正时链条更像是一次性投入。正时皮带则是分期付款

很多人在买车的时候。也不会在意到底是橡胶皮带。还是金属链条。大部分人买车。都是外观顺眼。配置合理。动力够用就可以了。没必要在意太多的运行原理。技术参数。自己喜欢才是最重要的

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