猎豹CS9在今年4月的上海车展正式上市。如今离上市已经过去了3个多月。每个月的销量都在逐步递增。在刚刚过去的7月它卖出了4000多台。在小型SUV细分市场中也算是站稳了脚跟。在今年的5月。我的同事任宏斌就已经试驾了CS9了。俗话说“一千个读者眼里有一千个哈姆雷特”。这次我试驾就是看看我臀部下的CS9是否和他的一样。
本文将重点放在互联体验和试驾方面。外观和配置方面可以参考我同事任宏斌之前的试驾文章中。
猎豹CS9一共有8种常规外观色可以选择。另外还有1种双色的车身色可选。作为年轻人。在看到那一排试驾车以后。我果断选择了蓝色的。新潮的色调可以在车流中脱颖而出。
内饰的配色也有两种可以选择。一种是上图的那种。另一种是红黑搭配的。两种配色可以迎合不同的消费人群。
外观内饰部分到此结束。以下就是我这次试驾重点体验的部分。
由于职业关系的原因。打开车门的第一时间肯定是到处乱摸。门饰板由多种材料组成。别看都是棕色的。但是只有枕手部分是柔软的。别的地方都是硬塑料。撇开材料不说。柔软的垫手部分舒适度还是可以的。
行车电脑的功能比较单一。我驾驶的这个1.5L CVT精英版只有4个界面。不过好在一些非常实用的信息都显示出来了。例如瞬时油耗。平均油耗。续航里程等。
如果问车上最吸睛的是哪个配置。估计只有这个12寸的大屏了。所以一定要好好把玩一番。我没有下载猎豹汽车互联的APP。原因很简单：车辆出于安全考虑。一台车只能由车主绑定一次。如果我绑定了这台车。那么以后的人可能就不能再用手机控制车辆的功能了。
以上就是中控屏的功能界面。简单的使用过后。给我的印象是：反应比较灵敏。与车辆的适配程度也较高。不会出现点了不响应的情况；语音指令只能在相对安静的情况下才能使用。如果周围噪音比较大。识别效果会大打折扣；导航的事实路况更新比较及时。显示也比较清晰。
空调界面是比较清晰明了。但是如果是在行车中。要调节起空调来会分神。触摸屏控制不像实体按键一样可以盲操作。另外要说明的一点是。语音控制也是能控制空调温度的。但是每次只能升降0.5度。如果从26度调到20度要对着语音说12次！
但是以上都只是目前系统的问题。厂商给这套系统的定义是可以在线升级的。希望在以后的版本中这一功能能进一步改进。
编辑小结
猎豹CS9作为猎豹汽车初尝互联功能的第一台汽车。肯定是有所不足的。但是我们并不能因为这点而否认它。至少它迈出了互联的这一步。相信它会在以后的车型中不断的改进。
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1.5L+CVT驾驶表现
猎豹CS9目前全车系配备的都是1.5升的自然吸气发动机。最大功率为83千瓦。最大功率转速为6000转。最大扭矩为141牛米。在4000转输出最大扭矩。变速箱有两种选择。一种是5挡手动变速箱。一种是CVT变速箱。在目前的城市环境。CVT变速箱肯定是更受欢迎的。
为什么要说体重。因为在起步的时候。CS9给我的感觉比较的肉。需要大脚一点油门速度才能上去。在这过程中。发动机转速响应是非常积极的。但是动力总感觉没有传到车轮上。
无论是低速挪动还是急加速。CVT自带的属性都让车辆行驶起来如斯顺滑。符合家庭使用的定位。
悬挂的滤震性能在我看来能给一个好评。在遇到比较细碎的路面不平情况都能过滤得非常干脆。车内感觉不到什么震动。过减速带的时候回弹也比较干脆。没有余震。
转向上。虽然存在一点虚位。但是不影响驾驶手感。路感还是比较清晰的。方向盘的随速增益也做的不错。符合这个价位的水平。
编者总结
CS9面向的就是年轻的群体。所以更多的心思都放在了外观和新鲜科技上。以此打动消费者。在外观上。CS9确实能打动不少年轻的受众。互联功能虽然不是很完善。但是已有的功能也足够把玩一段时间了。在驾驶感受上。虽然动力有点差强人意。但反过来看。较低的油耗可以减少用车成本。另外。1.5T的车型将在不久后就上市了。对动力有需求的消费者可以留意一下。
