因为没有体验过柴油机。所以在大多数人的认知中。柴油机就是拖拉机。
奔驰G350D是最鲜明的代表。3.0T的柴油发动机在做到不错的可靠性。稳定性。油耗以及动力的情况下。 比G500便宜接近40万的价格依然被人嫌弃。背后暴露的问题不仅仅是简单的认知偏差。还有行业对柴油机的排斥问题。
中国乘用车市场发展了20年。我还真没见过能够在中国乘用车市场站住脚的柴油机。
01 柴油机认知误差
对柴油机的认知。更多人停留在拖拉机时代。提及柴油机就是噪音大。污染大。排放恶臭。对拖拉机的所有偏见都甩给了柴油机。
造成的一个重要的假象。就是所有的柴油机都跟拖拉机一样。有着100米之外仍然震耳欲聋的噪音。
事实上。目前的柴油机已经非常安静。不少企业能够做到更好的稳定性。并且能够做到堪比汽油机的动静。同时排放标准也能够达到环保需要。
对柴油机的偏见。让不少人在选择时直接忽略柴油机。其中奔驰G350D就是一个最好的例子。所有人宁可加价30万买G500。也不会去买降价10万的G350D。
02 柴油机使用繁琐
除了认知偏差之外。柴油机的使用的确更加繁琐一些。比如说加油尤其注意柴汽油混加。同时柴油机需要定期配合尿素使用。
而日常审车。保养维护。柴油机也与汽油机有一些区别。虽然目前柴油机技术表现非常出色。但国内市场不认可柴油机的大环境。依然对柴油机的使用造成了一些不必要的麻烦。
03 油品认知误差
国内对柴油的理解也有很大的偏差。柴油油品差是很多人的认知。即便是国内的柴油供应量已经不错。且柴油油品表现优秀。但对柴油的偏见也无法在短期内解除。
事实上。如果柴油机不进行完美的乘用转型。对柴油的理解偏差就永远不会纠正。
04 市场发展需要
不发展柴油机。其实是战略需要。汽油。柴油。润滑油是原油提炼出来的三大商品。市场需要综合消化这些商品。
柴汽油的合理消耗非常重要。事实上柴油在中国乘用车市场已经是消耗负担。大量的商用车。农用车以及工程机械需要柴油机提供能量。国内的乘用车必须要承担消耗汽油的使命。
如果乘用车大力发展柴油机。会造成汽油过量浪费。柴油供应不足的情况。 让乘用车使用汽油。让商用车使用柴油。合理分配消耗能源非常有必要。
05 优秀的柴油机
柴油机是一种非常优秀的产品。天生热效率高的优势。让很多主流的柴油机热效率都轻松超过了46%。同样的排量。柴油机不仅仅动力更强。同时油耗要比汽油机低30%左右。
比如说同样动力的G350D和G500。
G350D日常油耗在7-9L左右。而G500的油耗起步就在15L。除了G500排量的确更大的问题之外。还有汽油机本身效率差。做工能力弱的原因。
国外市场的小排量发动机以柴油机为主。尤其是欧洲市场。主要是因为小排量发动机动力本身就弱。柴油机的技术属性就是动力优势明显。小排量。柴油机的组合能力换来意料之外的效果。
退一步来看。欧洲市场就能够大量接受的柴油机。说明柴油机并不会影响出行品质。反而会带来更优秀的使用体验感。
国内市场不认可柴油机。准确的来说。还是战略需求。
