坊间流言中。大部分人都认为造车技术都进化到这个年代的。独立悬架才是好的。板车悬架已经半只脚伸进坟墓。迟早被淘汰。是否真这样现在就不讨论了。既然觉得独立悬挂这么好。那么现在市面上的独立悬挂都有哪些优缺点？
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊悬架是目前市面上见得最多的独悬系统了。从五菱宏光到保时捷911都在使用麦弗逊悬架。这是技术比较成熟的一种悬架。设计结构简单。重量轻。成本低。最大优势是占用空间小。麦弗逊独悬一般都被用在前轮。能为发动机舱腾出更大空间。使发动机和变速箱布局更容易。如此一来车内空间也更大。减震能力较强。能营造较舒适的乘坐体验。
虽然保时捷911也在用麦弗逊。但人家是用钱砸出来的。一般来说麦弗逊独悬的操控性相对较差的。
双叉臂式独立悬架
双叉臂悬架其实就是在麦弗逊悬架基础上多了一个上控制臂。算是改进版吧。多了一条叉臂。使得车轮的转向力都转到叉臂上了。对侧向支撑更好。能提升过弯极限。稳定性和强度都相对更高。
缺点是多了一个叉臂后。占用空间稍微增加。成本也更高。目前双叉臂独悬主要用在高档车上。如宝马X5。英菲尼迪Q70L。玛莎拉蒂总裁等。
多连杆式独立悬架
多连杆悬架顾名思义就是用多跟连杆装置使车轮与车身相连。较常见的是4到5根连杆。这种独立悬架构造复杂。但也为工程师提供丰富的调校空间。能调校出舒适性和操控性兼备的悬架功能。可以说是目前独悬中表现最好的。
不过当然的。成本也要更高。而且要占用更多的空间。有些奸商冲着多连杆悬架的名声。换着法子包装悬架。比如把麦弗逊悬架的下摆臂换成两根连杆。再增加一条纵向连杆。这样也叫“多连杆”了。坑的就是爹。
我们常说汽车三大件。发动机变速箱底盘。底盘其实就是指悬架总成。悬架能对汽车的舒适性起关键作用。不过无论是麦弗逊。双叉臂还是多连杆。抑或是非独立悬架。其实都没有绝对的好坏之分。更重要的是车企对悬架的调校。牛掰的调校。即使是板车悬架也能开出优秀的体验。
