汽车发动机就是一门燃烧的艺术。其中燃油喷射系统。是这项燃烧艺术的关键环节。喷射系统直接决定了燃烧效率。传统的化油器供油方式已经被淘汰。目前市面上主流的喷射系统分为两大类。多点电喷和缸内直喷。那么这两者哪个更好？
多点电喷
多点电喷的技术相对成熟。原理也非常简单。就是在气缸外面把空气和汽油的比例混合好。再喷入气缸进行燃烧。因为事先混合好空气的原因。空气的含氧量更高。燃烧更为充分。并且喷油时对进气道和进气门背部进行冲刷。所以能够显著减少积碳。但是在燃油雾化和油气混合方面依然有所欠缺。燃油经济性一般。而且抗爆性受限。12：1的压缩比几乎就是电喷发动机的极限了。这也显著限制了发动机的性能。
优势：
1。技术成熟。比较省心；
2。自带气门清洁功能。积炭较少。
劣势：
1。喷油量不够精准。无法分层燃烧。燃油经济性一般；
2。因为爆震的限制。压缩比较低。难以压榨性能。
对于一款发动机来说。最重要的几个方面就是动力。油耗和稳定性。电喷发动机在稳定性上较好。但在其他两个方面已经明显跟不上时代。无论电喷发动机的拥趸者们如何辩解。也难以避免以多点电喷为主要喷射形式的发动机退出历史舞台的事实。
缸内直喷
正因为多点电喷在动力和油耗的局限性。才诞生了缸内直喷发动机。缸内直喷发动机的原理简单说就是喷油嘴直接在气缸里喷油。在气缸里完成油和空气混合的混合。缸内直喷显著改善了动力性和燃油经济性。喷射压力更进一步提高。使燃油雾化更加细致。还能够通过分层燃烧实现节油的目的。不过很可惜。国内的缸内直喷发动机基本都是阉割版。
更重要的是。缸内直喷发动机通过适时进行汽油的补喷。借助汽油的挥发散热。降低缸内温度。减少了爆震的几率。因此缸内直喷发动机可以实现更高的压缩比。可以达到15:1的压缩比。发动机燃油消耗可减少20％到50％。
然而缸内直喷发动机也不是完美无缺。主要是因为缺少了电喷发动机的冲刷作用。更容易形成积碳。这也是缸内直喷发动机的顽疾。此外缸内直喷的燃烧温度较低。有害物排放更多。特别是车辆冷启动的时候。排放更加难以控制。
优势：
1。燃烧更加充分。燃油经济性更好；
2。抗爆震性更强。进一步提高动力性能和燃烧效率；
3。动力响应更快。
劣势：
1。容易产生积碳；
2。对油品的适应能力较差；
3。燃烧温度较低。对有害介质的转化不完全。
目前最完美的燃油喷射系统——混合喷射
鉴于多点电喷和缸内直喷各有优劣。因此一种新的燃油喷射系统应运而生。这就是混合喷射。这套系统是在缸内直喷的基础上。增加了一套电喷作为辅助。低负荷工况。使用
多点电喷。解决冷启动时候缸内直喷发动机的排放问题。也能够减少发动机的积碳。高负荷工况。完全使用缸内直喷。提高燃油经济性和动力响应。因为此时的燃烧温度较高。积碳问题也能够有效缓解。
