近日。丰田汽车发布第二代MIRAI氢能源车的国内售价。新车以进口方式引入。标准版售价为74.8万元。高配版售价75.1万元。两款车型仅轮胎轮圈规格不同。首批将限量50台车将在今年年末进入国内。新车基于新台平打造。在电机动力输出功率上有所提升。储氢罐由2个增至3个。续航里程提升至WTLC工况下850km。
在进行外观上全新设计的同时。第二代MIRAI的内部也进行了重新安排。首先用于储氢的高压气罐（70Mpa）由原来的2个增加到3个。第三个储氢罐采用小型设计。加在前后轴之间的前端。系统可装载液态氢容量由原来的4.6kg。提升至5.6kg。结合其他部件的优化。全车能耗降低约10%。将续航里程由原来的JC08工况650km。提升至WTLP工况下850km。
在动力部分。燃没电池电堆的输出功率密度由原来的3.5kw/L提升至5.43.5kw/L。最高输出功率提升至128kW。与此同时。电动最高输出功率由原来的113kW提升至134kW。有利于带来更好的驾驶体验。同时。Mirai还支持对外供电功能。最大可支持9kW的供电。
丰田MIRAI算是全球首批实现量产的氢燃料电池车了。自2014年首代MIRAI推出以来。这台车累计销售应该超过有1万台。是不是全球销量最多的氢燃料车呢？只是现在这个基数相对于一个全新汽车技术类别来说。还是太小了。丰田MIRAI的售价注定不会低。在日本本土享受补贴后的售价折合人民币35.71万元。来到中国又是进口又是没补贴的。价格一下子就窜到了75万级别。
对丰田来说。将MIRAI引入国内。也是一种全新的尝试。看起来也是配合丰田和广汽在南沙搞的氢能源示范基地引入进来的。或者压根并不追求有个人用户去买。毕竟买了没地方加氢气也是个问题。公开数据显示。截至今年6月底。我国已建成加氢站270座。这个数字相比以万座为单位的加油站。确实是不利于车主使用。
数量少。还难建设。这才是最大的问题。有数据显示。建造一座小型氢气加注站成本为250万美元。相比之下汽油等液体燃料加注站每座建造成本为20万美元。正因如此。截至2021年底。全球在营加氢站仅为659座。
2022年。对中国市场来说。前有长安深蓝SL03氢电版上市。售价69.99万元。后有丰田MIRAI公布价格。还有一个现代的NEXO已完成相关申报流程。跃跃欲试。可以算是氢能源乘用车商业化的元年了。氢能源汽车。是不是未来交通出行的发展方向呢？相比电动车它在补能方面有先天的效率优势。但除此之外。氢燃料系统复杂。液态氢制备存储运营成本高都是氢能源车大规模普及路上的拦路虎。这些问题的解决方案还有待探索。
