凛冬已过。可是乘用车市场并没有迎来“春天”。根据乘联会发布的零售销量数据来看。1月份乘用车市场零售销量为129.3万辆。同比下降37.9%。环比下降40.4%。同比。环比双下降。同比下降最厉害的是MPV（下降40.9%）。环比下降最厉害的是新能源汽车（下降48.3%）。消费者的购车热情并不是很高涨。当然。1月份出现负增长是符合预期的。预计在2月份将迎来正增长。在这种大环境下。一些车型出现较大的优惠力度就在情理之中了。
今天。我们就来看一下捷豹XEL。作为二线豪华品牌推出的B级车。捷豹XEL的销量和影响力自然不及BBA推出的同级车型。它想取得一个不错的销量。唯有“以价换量”一条路可走。而且优惠力度大了。销量也不一定可观。二线豪华品牌的生存现状就是这么“凄惨”。只能在BBA统治下的夹缝里“苟延残喘”。残酷而冷冽。从产品力方面来看。捷豹XEL并不差。它和宝马3系很相似。但是要比宝马3系更加纯粹。宝马3系在操控性方面是一代不如一代。它已经向舒适性“妥协”了。而捷豹XEL依然保留了很有欧洲风格的驾驶质感和底盘调校。开起来富有驾驶乐趣。可是舒适度就不是那么好了。
捷豹XEL采用了前置后驱的驱动方式。全系标配2.0T+8AT的动力总成。并且发动机和变速箱都是纵置布局。这都和宝马3系如出一辙。不过它的底盘悬架要更加“高级”。是前双叉臂+后多连杆的结构。而宝马3系是前麦弗逊+后多连杆的结构。前双叉臂式独立悬架的零部件数量多。结构复杂。成本高。它的优点是：可以抑制刹车点头现象。对抑制车身的侧倾也有一定助力。动力上。它的2.0T发动机的最大功率为200马力/250马力。最大扭矩为320牛·米/365牛·米。破百时间是8.3秒/7.3秒。无论是高功车型还是低功车型。对于一辆家用车来说。已经“够用”了。
捷豹XEL给人的感觉就是“小作坊”推出的个性车型。 它的故障率并不低。这些都是进口车型给消费者留下的固有印象。可是自从捷豹和奇瑞合资后。推出的车型的质量有了很大提升。故障率已经大幅下降。这就说明。奇瑞汽车的品控还是很不错的。毕竟有了奇瑞加入后。它的质量才得到提升的。根据车主口碑来看。捷豹XEL最大的缺点就是变速箱换挡不平顺。存在低速顿挫现象。对于采埃孚8AT变速箱的调校。捷豹显然不像宝马那么“得心应手”。
细心地朋友可能发现了。自从进入2023年以来。豪华品牌纷纷加大了旗下车型的优惠力度。这是为什么呢？很简单。在新能源汽车的冲击下。不好卖了。“蔚小理”推出的很多车型都是对标BBA的。比亚迪推出的很多车型都是对标二线豪华品牌的。再加上特斯拉不按常理出牌的大幅降价。豪华品牌切身感受到了“寒意”。也感受到了自己的汽车不好卖了。而自己的新能源汽车又不景气。为了保持利润增长。唯有大幅降价。那么。捷豹XEL现阶段的市场行情如何？
我们从北京经销商处了解到。捷豹XEL存在10-11万元的优惠。低功车型的实际价格为19.98万元。高功车型的实际价格为21.68万元。这款车的入门价格已经跌破20万元。要知道。丰田凯美瑞 2.0S 锋尚版的售价为20.58万元。它是2.0L+CVT的动力总成。当捷豹XEL比凯美瑞更便宜的时候。它的销量能否迎来一波强力增长？我个人觉得很难。首先。国内消费者对捷豹XEL缺乏认知。并不太能够接受它。第二。这款车的优惠力度一直很大。在豪华B级车市场降价榜单上长时间“霸榜”。它的销量能上来的话。早就上来了。第三。凯迪拉克CT5。沃尔沃S60和奥迪A4L等车型的优惠力度同样很大。消费者挑来挑去。最后并不一定会选择捷豹XEL。
销量方面。捷豹XEL的2022年累计销量为6730台。可能还不及34C一个月的销量高。这也对应了我在文章开篇说过的“二线豪华品牌只能在BBA统治下的夹缝里'苟延残喘'了”这句话。最后。对于捷豹XEL。您有什么看法？
