其实各个行业内的品牌在消费者终端都有着不同的认可度。因为这一原因。各行各业也将不同的品牌进行了分级。根据价格。销量。产品品质等多个维度进行划分。当然这样的分级并不没有一个统一的标准或者依据。而是从大众都比较认可的角度去划分的。比如运动品牌领域内。国际一线为耐克。阿迪。锐步。彪马等。同样在汽车领域也有一二三线之分。所以今天我们就聊一聊合资车（不含豪华品牌）二三线品牌划分！日产。别克仅算二线。这三家才是准一线。
三线品牌：起亚。标致。雪铁龙。雪佛兰。三菱。斯柯达。斯巴鲁。JEEP。马自达
细看这些三线合资品牌。不难发现它们都是国内市场中叫好不叫座的品牌。处于“你买我推荐。真买我不买”的尴尬局面。像标致。雪铁龙。斯巴鲁。斯柯达。马自达都是典型的代表品牌。不过同为国内三线品牌。造成这些品牌在国内销量低的原因却大不相同。有些品牌是产品力差。有些品牌是价格高。总之都各有短板。
技术落后且产品设计不佳的有标致。雪铁龙。三菱。这三家车企的短板是相似的。法系车近年来在发动机领域已经捉襟见肘了。仅有两款年迈的1.6T/1.8T发动机了。设计上更是难以符合国人审美。至于三菱则是因为三菱重工逐渐放弃轿车业务。导致三菱汽车的研发几乎停滞。产品换代也停止。落后市场已是不争的事实。
价格高且品牌理念执拗的JEEP。斯巴鲁。马自达。这三家车企的研发实力都不弱。但价格在同级别几乎是最高的。当然如今的马自达已经有所改观。但品牌理念执拗则是三家车企的共性。其中JEEP坚持美式风格。产品设计偏硬派导致在空间。油耗方面都表现不好；斯巴鲁则一直不国产。导致性价比太低；马自达则是人格分裂类型的。优缺点过于明显。
剩下的起亚。斯柯达。雪佛兰同样有着相似之处。那便是都是各自母品牌旗下低端品牌。起亚低于现代。斯柯达低于大众。雪佛兰低于别克。显然这是三者在国内认可度低的原因。哪怕它们旗下车型的性价比都很高。但国人终究还是要“面子”的。
二线品牌：日产。别克。福特。现代
相比三线品牌。二线品牌在各个方面的表现都更好一些。有技术有销量有市场认可度。但在品牌号召力上仍与一线有差距。具体体现在旗下车型的整体销量并不算好。
就以日产为例。轩逸是整个品牌表现最好的一款车。除此之外逍客。奇骏。天籁也不错。但其余车型的销量都很一般甚至处于同级垫底水平。而别克品牌同样存在旗下车型销量差异很大的情况。GL8。君威。昂科威。英朗都很畅销。而昂科拉。凯越。威朗却处于同级垫底水平。
福特与现代在国内则属于整体表现都很一般的品牌。旗下没有像日产轩逸。别克英朗那样表现出众的车型。而且两者从2019年之后在国内市场都出现了销量大幅下滑的情况。如果未来这样的销量下滑没有改观。那么这两个品牌很快就会跌至三线品牌了。
准一线品牌：丰田。大众。本田
虽然本田在全球销量并不算好。但其在国内的销量却是仅次于丰田。大众的。甚至旗下车型也是鲜有滞销车的。从飞度到雅阁。从缤智到冠道。即便是MPV领域的艾力绅。奥德赛也是同级的翘楚。因此本田在国内绝对是准一线合资品牌的地位。
至于丰田和大众就更不用多说了。尽管从帕萨特事件到探岳事件。这两年大众的丑闻一直不断。但这不至于动摇大众在国内市场的根基。而且近几个月其销量大幅走低的原因也并非是卖不动。而是芯片供应不足所致。当然。这几次丑闻对大众品牌的影响的确也不小。尤其是上汽大众。销量已经近乎“腰斩”。不过7月份销量仍高达7万辆。充分阐述了瘦死的骆驼比马大这句话的深刻含义。
未来极有可能取代大众在国内市场地位的无疑是丰田汽车。虽然现阶段南北丰田总销量不及大众。但从今年开始丰田已经加紧布局国内产品线。近期包括未来上市的车型有亚洲狮。凌尚。皇冠陆放。赛那及其兄弟车型。丰田锐放及其兄弟车型。卡罗拉CORSS及其兄弟车型等9款新车。显然今后丰田旗下车型布局不比大众少。再加上从TNGA问世后丰田品牌的口碑越来越高。未来销量超越大众不是不可能。
以上就是国内合资车一二三线品牌的划分。对此你有不同的看法吗？欢迎下方评论区留言讨论！
