众所周知。自动变速箱有三种类型。分别是AT、CVT和DCT。但是我发现很多人对于这三种变速箱。都存在一定的误解。比如说。有的人觉得双离合就一定不如AT。低速肯定顿挫。CVT就一定会打滑。觉得AT才是最完美的变速箱。但是事实真的如此吗？三种自动变速箱。其实各有优势。没有哪种变速箱一定最好。只有最适合的说法。
AT变速箱：研发难度最高、结构最复杂的变速箱
优点：成熟稳定、可以承受的最大扭矩高。换挡相对比较平顺、能够兼顾一定的驾驶乐趣
缺点：结构复杂、研发难度最大、研发制造成本最高、传动效率最低
很多老司机买车只认AT变速箱。觉得AT变速箱是最完美的。但是AT变速箱也有很多缺点。首先就是结构复杂。液力变矩器加行星齿轮的结构。难倒了很多厂商。目前全球能够造出像样的AT变速箱的。屈指可数。
复杂的结构。也带来了别的问题。AT变速箱成本较高。是三种自动变速箱中最高的。传动效率是三款自动变速箱中最低的（和CVT差不多。但是没CVT省油）。
当然了。作为最早的自动变速箱。AT变速箱的优点也很多：
比如说有液力变矩器的缓冲。换挡是相对比较平顺的。但是这不代表着AT变速箱一定平顺。宝马3系的采埃孚8AT。凯美瑞搭载的爱信8AT。福特的8AT。都有比较明显的低速顿挫。
另外。AT变速箱能够承受的最大扭矩。目前是三款自动变速箱中最高的。因此高端车型一般都会使用AT变速箱。
最后。AT变速箱的液力变矩器有放大扭矩的作用。因此硬派越野车一般都选择AT变速箱。搭载其他变速箱的都是“伪硬派越野车”。
双离合变速箱：换挡速度最快的变速箱
优点：传递效率最高、换挡速度最快、驾驶乐趣最强、成本较低
缺点：非常考验厂家的调教优化、可承受最大扭矩较低、稳定性相对较差
双离合变速箱最开始应用在赛车上。大众第一个把它大规模应用在家用车上。虽然前期大众的这款双离合变速箱出现了很多问题。但是经过这么多年的优化。双离合变速箱已经不再那么可怕了。只是要选好品牌选好类型。奥迪、吉利、长城、大众的湿式双离合变速箱。都是比较靠谱的。请记得。要买湿式双离合变速箱。
双离合变速箱的优点非常突出。潜力很高：
1、它换挡速度快。两套输入轴。另一套随时准备接入。
2、传动主要靠离合器片的摩擦。没有液力变矩器。因此传动效率更高。并且相对AT变速箱
3、它的研发难度和制造成本都要更低一些。对于车企来说。也是一个降本增效的手段。
不过。双离合变速箱广受吐槽的有这几点缺点：
1、因为离合器片都是硬连接。并且两套输入轴。因此对于换挡逻辑的要求很高。在低速的时候。变速箱经常出现不知道该升挡还是降挡。出现顿挫的情况。
2、双离合变速箱可以承受的最大扭矩偏低。只有像PDK那样不计成本的双离合变速箱。才能承受比较高的扭矩。
3、双离合变速箱的稳定性。要比AT变速箱稍差一点。特别是干式双离合变速箱。
理解了双离合变速箱的优缺点。也就能明白为什么大众要大规模使用双离合变速箱。因为专利壁垒、研发难度、制造成本、传动效率等等原因。大众和众多国产车企不约而同地选择了双离合变速箱。
CVT变速箱：最平顺的变速箱
优点：相对平顺、研发制造成本较低、比较省油
缺点：缺乏驾驶乐趣、可以承受的最大扭矩较低
对于CVT变速箱。很多人的印象就是容易打滑。寿命短、故障率高等。但是CVT变速箱也分好坏。日产的CVT变速箱确实给很多人留下了稳定性差的印象。但是本田和丰田的CVT变速箱都是比较耐用的。
CVT变速箱的优点：
1、CVT变速箱的由于使用无极传动。所以没有动力中断。相对来说要平顺很多。但是也不是说所有的CVT变速箱都绝对平顺。关键还要看和发动机的匹配。本田和丰田做的相对较好。
2、另外。CVT变速箱在ECU的控制下。能够尽量让发动机处在比较高效的工作区间。因此是比较省油的。
3、CVT变速箱的研发制造成本也相对比较低。
但是CVT变速箱的缺点也很明显：
1、因为没有换挡的段落感。所以缺少了一点驾驶乐趣。不过如今的CVT变速箱都会模拟挡位。因此也就弥补了这一点。
2、可以承受的最大扭矩较低。目前CVT变速箱可以承受的最高扭矩。也不过350牛米。因此大排量车型。不适合使用CVT变速箱。
3、CVT变速箱在起步和急加速的时候。因为CVT变速箱的保护措施。会出现动力传递不够直接的情况。这不是很多人理解的打滑。但是确实不适合激烈驾驶。丰田的CVT变速箱为了弥补。加入了一组齿轮组。,这套齿轮在起步/低速阶段会介入以传递动力。而到了中高速域。齿轮会将工作再次交给钢带。改善了CVT变速箱的动力响应性。
总的来说。三款自动变速箱。其实各有优势。市区行驶比较多。小排量车型。适合选择CVT变速箱。高速国道比较多。适合选择双离合变速箱。AT变速箱总体比较均衡一点。怎么选。还是要看自己的用车需求。另外要看具体车型。还是那句话。硬件不能决定体验。调教有时候比硬件更重要。
很多老司机买车只认AT变速箱。觉得AT变速箱是最完美的。但是AT变速箱也有很多缺点。首先就是结构复杂。液力变矩器加行星齿轮的结构。难倒了很多厂商。目前全球能够造出像样的AT变速箱的。屈指可数。
复杂的结构。也带来了别的问题。AT变速箱成本较高。是三种自动变速箱中最高的。传动效率是三款自动变速箱中最低的（和CVT差不多。但是没CVT省油）。
当然了。作为最早的自动变速箱。AT变速箱的优点也很多：
比如说有液力变矩器的缓冲。换挡是相对比较平顺的。但是这不代表着AT变速箱一定平顺。宝马3系的采埃孚8AT。凯美瑞搭载的爱信8AT。福特的8AT。都有比较明显的低速顿挫。
另外。AT变速箱能够承受的最大扭矩。目前是三款自动变速箱中最高的。因此高端车型一般都会使用AT变速箱。
最后。AT变速箱的液力变矩器有放大扭矩的作用。因此硬派越野车一般都选择AT变速箱。搭载其他变速箱的都是“伪硬派越野车”。
双离合变速箱：换挡速度最快的变速箱
优点：传递效率最高、换挡速度最快、驾驶乐趣最强、成本较低
缺点：非常考验厂家的调教优化、可承受最大扭矩较低、稳定性相对较差
双离合变速箱最开始应用在赛车上。大众第一个把它大规模应用在家用车上。虽然前期大众的这款双离合变速箱出现了很多问题。但是经过这么多年的优化。双离合变速箱已经不再那么可怕了。只是要选好品牌选好类型。奥迪、吉利、长城、大众的湿式双离合变速箱。都是比较靠谱的。请记得。要买湿式双离合变速箱。
双离合变速箱的优点非常突出。潜力很高：
1、它换挡速度快。两套输入轴。另一套随时准备接入。
2、传动主要靠离合器片的摩擦。没有液力变矩器。因此传动效率更高。并且相对AT变速箱
3、它的研发难度和制造成本都要更低一些。对于车企来说。也是一个降本增效的手段。
不过。双离合变速箱广受吐槽的有这几点缺点：
1、因为离合器片都是硬连接。并且两套输入轴。因此对于换挡逻辑的要求很高。在低速的时候。变速箱经常出现不知道该升挡还是降挡。出现顿挫的情况。
2、双离合变速箱可以承受的最大扭矩偏低。只有像PDK那样不计成本的双离合变速箱。才能承受比较高的扭矩。
3、双离合变速箱的稳定性。要比AT变速箱稍差一点。特别是干式双离合变速箱。
理解了双离合变速箱的优缺点。也就能明白为什么大众要大规模使用双离合变速箱。因为专利壁垒、研发难度、制造成本、传动效率等等原因。大众和众多国产车企不约而同地选择了双离合变速箱。
CVT变速箱：最平顺的变速箱
优点：相对平顺、研发制造成本较低、比较省油
缺点：缺乏驾驶乐趣、可以承受的最大扭矩较低
对于CVT变速箱。很多人的印象就是容易打滑。寿命短、故障率高等。但是CVT变速箱也分好坏。日产的CVT变速箱确实给很多人留下了稳定性差的印象。但是本田和丰田的CVT变速箱都是比较耐用的。
CVT变速箱的优点：
1、CVT变速箱的由于使用无极传动。所以没有动力中断。相对来说要平顺很多。但是也不是说所有的CVT变速箱都绝对平顺。关键还要看和发动机的匹配。本田和丰田做的相对较好。
2、另外。CVT变速箱在ECU的控制下。能够尽量让发动机处在比较高效的工作区间。因此是比较省油的。
3、CVT变速箱的研发制造成本也相对比较低。
但是CVT变速箱的缺点也很明显：
1、因为没有换挡的段落感。所以缺少了一点驾驶乐趣。不过如今的CVT变速箱都会模拟挡位。因此也就弥补了这一点。
2、可以承受的最大扭矩较低。目前CVT变速箱可以承受的最高扭矩。也不过350牛米。因此大排量车型。不适合使用CVT变速箱。
3、CVT变速箱在起步和急加速的时候。因为CVT变速箱的保护措施。会出现动力传递不够直接的情况。这不是很多人理解的打滑。但是确实不适合激烈驾驶。丰田的CVT变速箱为了弥补。加入了一组齿轮组。,这套齿轮在起步/低速阶段会介入以传递动力。而到了中高速域。齿轮会将工作再次交给钢带。改善了CVT变速箱的动力响应性。
总的来说。三款自动变速箱。其实各有优势。市区行驶比较多。小排量车型。适合选择CVT变速箱。高速国道比较多。适合选择双离合变速箱。AT变速箱总体比较均衡一点。怎么选。还是要看自己的用车需求。另外要看具体车型。还是那句话。硬件不能决定体验。调教有时候比硬件更重要。
