要说“国产一哥”这个名号喊得最响亮的。那非吉利莫属。原因也很简单。就是卖得最多。它已经连续四年蝉联中国品牌乘用车销冠。而今年1-11月累计销量116.92万辆。暂居第一。
而对于这些成绩。很多网友都认为。这是因为吉利的营销水平高。懂得拿捏国人的消费心理。至于关键的核心技术。却少有人提及。即便有也几乎把功劳全算在沃尔沃身上。
“只会营销。没有技术”。这似乎已经成为不少人对吉利的印象流。那么事实究竟如何呢？今天疆哥就来扒一扒。吉利到底有哪些拿得出手的技术。
1。发动机
点评：自研机型优势不再。靠沃尔沃成主流
先说说发动机。1997年成立的吉利汽车。前期和多数国产品牌一样。选择采购。典型的就是丰田的8A动机。不过深知“拿来主义”走不远。吉利便搞起了自主研发。
比较代表性的2006年投产的JL4G18发动机。这是当时国内首款采用CVVT（连续可变气门正时）技术。并且还是全铝缸体的发动机。虽然是逆向研发的产物。但彼时的吉利。在国产阵营也够威风了。毕竟同期长安。长城等还在采购三菱发动机。
吉利JL4G18发动机
而在4G18这个基础。后来又衍生了4G15发动机。也就是目前搭载在吉利帝豪。远景。远景X3上的那台1.5L自吸发动机。最大马力114Ps。最大扭矩147N·m。数据和技术都不算起眼。但胜在稳定。
吉利帝豪
进入涡轮时代后。吉利又开始自研起增压发动机。包括4G系列的1.3T。1.4T和1.8T。
其中1.3T是吉利首款涡轮增压发动机。采用四缸结构。号称历时6年打造。完全拥有自主知识产权。或许是第一次涉及涡轮产品。该发动机口碑并不好。用了没几年吉利就将其停产。
吉利1.3T发动机
后来吉利用1.4T发动机代替了1.3T。其最大马力141Ps。最大扭矩235N·m。主要应用在10万以下的车型上。包括缤瑞。缤越。帝豪S等。目前质量还算比较可靠。
吉利缤越
至于1.8T则首次引入缸内直喷技术。技术更先进。最大马力184Ps。最大扭矩300N·m。该机型已更新到第三代。从最早的博瑞。已经普及到博越。嘉际和豪越上。售价均超过10万。
吉利博瑞
需要先说明的是：
在前期。吉利自研的这些1.5L。1.4T和1.8T发动机。其实还算是有优势的。但随着其它自主品牌的崛起。这些机型都已经不能谈得上先进和主流了。目前真正让吉利在发动机领域有发言权的。主要是1.5T和2.0T两款发动机。
虽然吉利对外称是与沃尔沃共同研发的。但其实大家心里都知道。这两款发动机的技术底子均来源沃尔沃Drive-E平台。
首先是型号为JLH-3G15TD 1.5T的3缸发动机。其具备缸内直喷。进排气可变正时。变量机油泵等主流技术。在吉利品牌上。该发动机最大马力177Ps。最大扭矩255N·m。而在领克上。它又分为两种调教。低功率最大马力156Ps。最大扭矩245N·m；高功率提升到180Ps/265N·m。
吉利1.5T发动机
从性能参数来看。还是不错的。更关键的是。尽管它是三缸机。可从市场反馈来看。它的口碑并没有像其它品牌三缸机那样“崩坏”。
接下来是型号JLH-4G20TD的2.0T发动机。这是一个系列的发动机。有好多不同的版本。吉利和领克都有涉及。例如吉利星瑞上那台2.0T。最大马力190Ps。最大扭矩300N·m。来到星越L这里。又涨到238Ps/ 350N·m。
吉利2.0T发动机
不过目前最强的还是领克03+。领克05+上的2.0T。其最大马力达到265Ps。最大扭矩380N·m。最大马力方面甚至比奇瑞那台2.0T还要高4Ps。
2。变速箱
点评：类型丰富。自研7DCT成绝对主力
在变速箱这块。吉利算是赶了个早集。早在2005年就研发出了拥有知识产权的4AT。要知道。当时其它自主品牌。基本都在依赖沈阳三菱。唐山爱信等合资变速箱企业。
吉利自研的4AT
2009年。吉利又收购澳大利亚DSI变速器公司。并搞出了6AT。不过由于技术有限。用得并不顺心。2015年吉利索性就把DSI卖给了双林。而目前。吉利旗下的变速箱主要有这么几种类型：
（1）6AT/8AT变速箱
8AT自然不用说。是日本爱信的。6AT则主要有三种来源：
1。爱信6AT。例如领克02；
2。现代6AT。现在用的比较少。代表车型吉利ICON；
1。轩孚6AT。吉利自产的。技术源于DSI。代表车型是远景X6 PRO；
（2）CVT变速箱
CVT变速箱全部都是外采的。主要来源有两个:
1。邦奇CVT。来自比利时的变速箱公司。主要搭载在吉利缤瑞。帝豪S等入门车型上；
2。万里扬CVT。技术底子来自奇瑞。代表车型是第四代帝豪。以前老款用的是邦奇。
（3）DCT变速箱
吉利目前用的双离合主要有6速和7速两种类型：
其中6速双离合（湿）是德国格特拉克的产品。主要应用在吉利缤越上；
至于7速双离合（湿）则是2017年吉利自主研发出来的。目前大量应用在吉利和领克车型上。是绝对的主力。
吉利自研的7DCT（湿）
说到这。可能有人会认为这套变速箱来自沃尔沃。这个说法其实不严谨。众所周知。目前沃尔沃全系用的是爱信变速箱。而此前它也曾有过6速湿式双离合变速箱。不过那是格特拉克与福特联合开发的产物（沃尔沃原本属于福特）。
而且由于该变速箱本身存在先天缺陷。遭到了大量的投诉。并不是啥成功的产品。疆哥更倾向于。吉利7DCT借鉴了沃尔沃6DCT的部分技术。加上DSI的技术积累。以及早些年吉利在双离合方面的尝试经验开发出来的。
3。底盘/平台
点评：背靠沃尔沃。打出名堂
吉利的底盘和平台早期主要是逆向模仿丰田。例如诞生帝豪。远景等车型的FE平台。水平并不得到普遍认可。不过后来大家也知道。在沃尔沃的帮助下。吉利开始慢慢打出名堂。
出名最早的是CMA架构。这是2016年由沃尔沃主导。吉利联合开发而来的。最开始受惠的是领克品牌。后来下放到吉利品牌。包括星瑞。星越。星越S和星越L。
吉利星瑞
吉利星越L
2018年。吉利又发布了BMA架构。它的级别低于CMA。主要应用在吉利缤越。缤瑞。ICON等车型。值得一提的是。领克06是领克品牌首款采用BMA的车型。
领克06
2020年。吉利整合资源又推出了SEA浩瀚架构。这是吉利历时四年。耗资180亿元打造的纯电动架构。目前该平台仅有极氪001。
极氪001
最后是SPA平台。它原本是沃尔沃专属的平台。不过今年。领克09成为SPA平台下的首款吉利车型。它也被称为“换壳版沃尔沃XC90”。
领克09
4。雷神智擎Hi•X混动
点评：潜力股。但有待进一步考究
在新能源方面。相比于比亚迪。吉利的存在感并不强。虽然有SEA浩瀚架构以及换电技术等。但这些都还没有成气候。此前推出的雷神智擎Hi•X混动。算是潜力股。其中包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机。以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器。可涵盖油电混动。插电混动。增程式等多种混动技术。
不过作为雷神Hi·X混动系统的首款车型。星越L混动版主打的是油电混动。并不属于新能源范畴。所以未来这套系统能否达到比亚迪DM-i的成就。这里还需要打个问号。
星越L混动版
除了以上这些。吉利其实还涉及手机。卫星。车规级芯片等技术领域。其中车规级7nm工艺的智能座舱芯片SE1000。将于2022年量产。它将成为中国第一颗7nm制程的车规级SOC芯片。
写在最后
为了方便大家讨论。这里疆哥做几点总结：
1。吉利目前在传统三大件上。包括 1.5T和2.0T。7DCT以及CMA架构等。无论是技术水平。还是市场口碑。都可以算得上主流；
2。很多人对吉利的核心技术不屑一顾。因为觉得这些都是沃尔沃的功劳。而吉利只是懂得花钱罢了。但反过来想。当年吉利冒着多方质疑和压力收购沃尔沃。如今所得也是它应得的；
3。吉利的新能源技术并不突出。实际上这也反映在它的新能源车销量上。所以这块是目前比较明显的短板；
相信大家也能感受到。如今的“合资光环”已经不再那么抢眼了。究其原因。是消费者对国产车的认可度正在日益提升。尤其是吉利。长安。长城。奇瑞。比亚迪等一线品牌。虽然有时候。有人会因为营销过度而对吉利产生反感。但咱们并不能就此否定它的技术实力。
当然。也要认清差距。不要过度去吹捧。疆哥也希望大家都能实事求是。理性客观地看待每一个国产品牌。欢迎关注“车域无疆”。在下方评论区留言。分享你对吉利技术的看法。
