众汽车自主研发的变速箱为DSG系列。其代表机型分为三类。
DQ200-七档干式双离合DQ380-横置七档湿式双离合DL382-纵置七档湿式双离合
DL系列是纵置变速箱。匹配的车辆多以奥迪为主。本篇不讨论。
上述三台变速箱分别匹配三个等级的大众汽车。DQ200为朗逸宝来速腾凌渡之流使用。定义为最低标准的入门级选项。可承受最大扭矩低至250N·m。离合器采用干摩擦式。这种结构的双离合器耐用性非常之差。因为既没有润滑也没有变速箱油的流动散热系统。常规高频率半联动与产生的高温会加速离合器的损坏。
DQ200为了控制半联动的损耗程度。在调校方面似乎可以缩短了半联动的时间。所以装备这台机器的大众汽车从新车落地时就会有明显顿挫。用户体验是非常非常一般的。且DQ200的双质量减振飞轮有容易生锈的问题。一旦生锈则会造成运动中的异常摩擦而导致异响；出现异响后是没有解决方案的。除非更换总成。所以DQ200是一台不折不扣的工业垃圾。装备这台机器的车可以同样评价。
DQ380/381两台湿式双离合表现合格。380版本可理解为“低配版”。其特点是质量做到了稳定但是换挡顿挫的优化水平相当一般。 实际体验充其量与过渡级的同类型国产汽车相当。DQ381大众汽车横置平台装备的最高等级双离合变速箱。在顿挫控制。传动效率。换挡速度三个方面都有合格的水平了。不过真实水平也只是10/15万级国产双离合的标准。参考帕萨特。
大众汽车的问题如果单纯看变速箱是无法客观分析的。想要找出其问题所在一定要综合竞品。以帕萨特为例。该车以“DQ381&380tSI”的动力传动组合。实现的性能标准为最高7.4秒的破百成绩。竞品可参考君越君威或迈锐宝XL的2.0T版本。这些车以同样的2.0T发动机匹配传动效率低一些的9AT变速箱。其性能水平却比帕萨特更强。
这就说明了大众汽车的发动机也是足够落后的。因为双离合变速箱的高传动效率能够提升性能表现。在此基础之上也没有做到性能领先于装备AT变速箱的竞品。这些仍旧会顿挫的车还有什么吸引力可言呢？
发动机与变速箱是汽车的核心。大众汽车拿得出手的发动机只有EA888平台的2.0T-380Tsi。低于这台机器的280Tsi和330Tsi是不值一提的。干式双离合变速箱更没有讨论的价值。那么在动力不领先。变速箱挺糟糕的前提下。参考帕萨特和迈腾在CIASI中25%偏置碰撞测试的A柱。以及美版速腾在IIHS相同测试中仅仅合格的成绩。想一想这些国产大众汽车的综合水平有多低吧。稍微客观一些是不会给这些车好评的。
上述三台变速箱分别匹配三个等级的大众汽车。DQ200为朗逸宝来速腾凌渡之流使用。定义为最低标准的入门级选项。可承受最大扭矩低至250N·m。离合器采用干摩擦式。这种结构的双离合器耐用性非常之差。因为既没有润滑也没有变速箱油的流动散热系统。常规高频率半联动与产生的高温会加速离合器的损坏。
DQ200为了控制半联动的损耗程度。在调校方面似乎可以缩短了半联动的时间。所以装备这台机器的大众汽车从新车落地时就会有明显顿挫。用户体验是非常非常一般的。且DQ200的双质量减振飞轮有容易生锈的问题。一旦生锈则会造成运动中的异常摩擦而导致异响；出现异响后是没有解决方案的。除非更换总成。所以DQ200是一台不折不扣的工业垃圾。装备这台机器的车可以同样评价。
DQ380/381两台湿式双离合表现合格。380版本可理解为“低配版”。其特点是质量做到了稳定但是换挡顿挫的优化水平相当一般。 实际体验充其量与过渡级的同类型国产汽车相当。DQ381大众汽车横置平台装备的最高等级双离合变速箱。在顿挫控制。传动效率。换挡速度三个方面都有合格的水平了。不过真实水平也只是10/15万级国产双离合的标准。参考帕萨特。
大众汽车的问题如果单纯看变速箱是无法客观分析的。想要找出其问题所在一定要综合竞品。以帕萨特为例。该车以“DQ381&380tSI”的动力传动组合。实现的性能标准为最高7.4秒的破百成绩。竞品可参考君越君威或迈锐宝XL的2.0T版本。这些车以同样的2.0T发动机匹配传动效率低一些的9AT变速箱。其性能水平却比帕萨特更强。
这就说明了大众汽车的发动机也是足够落后的。因为双离合变速箱的高传动效率能够提升性能表现。在此基础之上也没有做到性能领先于装备AT变速箱的竞品。这些仍旧会顿挫的车还有什么吸引力可言呢？
发动机与变速箱是汽车的核心。大众汽车拿得出手的发动机只有EA888平台的2.0T-380Tsi。低于这台机器的280Tsi和330Tsi是不值一提的。干式双离合变速箱更没有讨论的价值。那么在动力不领先。变速箱挺糟糕的前提下。参考帕萨特和迈腾在CIASI中25%偏置碰撞测试的A柱。以及美版速腾在IIHS相同测试中仅仅合格的成绩。想一想这些国产大众汽车的综合水平有多低吧。稍微客观一些是不会给这些车好评的。
