前几天在网上看到好多网友。就四驱系统哪个更牛逼展开激烈辩论。与其说辩论不如说是撕逼大战。有人认为全时四驱秒天秒地；有人说分时四驱才是真汉子；有人觉得适时四驱才最好用......今天我们就来看看分时四驱。全时四驱。适时四驱哪个更厉害一些？
高强度/极限越野。分时四驱才是王道
在重度越野爱好者眼里。适时四驱就是娘炮。全时四驱是有点本事。但也是“3秒真男人”的存在。对他们来说分时四驱才是王道。如果再能带两把差速锁。那就是如虎添翼。战斗力爆表。那么分时四驱是什么。为什么这么强悍呢？
单看字面意思。分时四驱就是分时机四驱。也就是说可以两驱。可以四驱。而两驱和四驱的切换是靠分动器完成。在柏油路。硬化路等路况较好的驾驶环境中。车辆是两驱模式。如果遇到雪地。泥地。冰面恶劣路况。驾驶员可手动调节到四驱模式。分动器将动力按50：50分配给前后车轮。增加车辆越野能力。
因为分动器和前。后传动轴都是刚性连接。不具备中央差速功能。所以当前。后车轮存在转速差的时候只能靠轮胎的打滑吸转速差。而在一般的铺装路面转弯。前后车轮是必然存在前。后车轮转速差的。这个时候如果切换到四驱模式。车辆就无法正常转弯。而且会对传动部件造成机械损伤。
看得出分时四驱的个性非常明显。它就是为纯碎的越野而生的。分动器刚性连接无论何时都会50:50分配动力。这是它在恶劣路段的最强保障。如果给分时四驱车辆再配备前。后轴间差速锁。那么。无论轴间还是桥间都是刚性连接。没有任何的动力浪费。越野性能再升一级。
适时四驱经济适用。城郊道路更适合
适时四驱。顾名思义就是适当的时候四驱。它的切换时机是由车载电子系统（感应器）判断。。当车辆发生打滑或者在不良路段时。电脑会自动检测并对发动机发出指令。此时车辆由两驱切换到四驱。提高车辆的通过能力。
由于适时四驱的驱动模式切换都是车载电脑管理。所以使用起来比较简单。而使用场景方面。适时四驱更适合路况一般/较好的道路。面对突如其来的打滑。坑坑洼洼。可以提高车辆的驾控性能。虽然听上去是四驱。但面对中高强度的越野。适时四驱显得有些力不从心。
综合路况。全时四驱更全能
全时四驱（AWD）就是车辆时刻都保持四驱状态。车辆的动力通过中央差速器传递到前。后传动轴。再同过前。后桥独立的差速器将动力传递到车轮。与分时四驱的纯机械连接不同。全时四驱有个“好脾气的动力管家”中央差速器柔性连接前后轴。允许前后车轮存在转速差。
所以无论面对越野还是良好的路况。全时四驱都能很好地适应。同时全时四驱也带来了良好的操控性和循迹性。不过也正是因为中央差速器的缘故。动力分配比较“傻瓜”。不能按需求。按比例分配前。后轴动力。不过有些越野爱好者会加装3把差速锁。在中央差速锁锁止的时候就相当于分动器的刚性连接。
随着技术的发展。智能系统应用到全时四驱当中（奥迪qutrro）。可以实现动力按不同比例分配。在智能系统的加持下。全时四驱对动力的分配更加精准。可以将更多的扭矩分配给具备抓地力的轮胎。极大提高了车辆的越野能力。弥补了老式全时四驱的弊端。
最后
其实分时四驱。适时四驱。全时四驱并没有优劣之分。只有合不合适。如果你的使用场景多是城市环境/城郊环境。那么适时四驱完全足够；如果平时代步之余喜欢越野。穿越。旅行。那全时四驱比较适合你；如果你是越野发烧友。不走寻常路。那分时四驱可以满足你。当然我知道你还希望再能加装两把差速锁。对吗？
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