最近粉丝私信问。经常能听到身边人说日系发动机耐用。德系发动机烧机油不耐用。这是可以黑还是客观事实呢？
实际上这里面有客观的事实。也存在一定的刻意抹黑的情况。日系没有传说中的那么耐用。德系也没有那么不堪。从销量来看。一个大众的销量几乎抵得上整个日系。而销量大故障数量自然就比较高。这里面一定原因是德系涡轮采用增压战略。而涡轮增压发动机的故障率比自然吸气高也是不争的事实。
但是从原理上。日系发动机耐用还是有其设计优点的：
1。日系发动机水温低
日系发动机设计水温为85-90℃。德系发动机的水温一般为100～110℃。德系之所以采用这样的高水温注意有两个原因。一个是早期德系主要研发的方向是柴油机。柴油机。柴油机工作温度高。水温很难降到100℃以下。而在柴油机的基础上研发汽油机很多传统就被继承过来。另外一个因素是工作温度越高和环境温度的温差越大。散热效率就越高。
而日系车自始至终主要的研发就是汽油机。汽油发动机的工作温度较低。对散热的要求并不高。从传统来看。采用较低的水温。一个显著的优点就是发动机内部压力相对较小。对于密封和油封等橡胶零部件。耐久性的要求更低。这样在长时间工作的时候。发动机表面渗漏情况。以及密封的情况会更好。
2。日系发动机功率调教保守。允许使用粗粮
相对而言。从发动机功率调教方面。日系是偏向于保守的。主要是因为日本路窄。车多。汽车更偏向于中低速行驶。对于性能方面要求并不高。这样就允许使用更低标号的汽油。低标号汽油碳链的长度更短。燃烧时产碳量也相对更少。积碳相应的也更少一些。
而德系车更偏向于中高速极速行驶。为了追求更高的功率。发动机设计冗余性相对要差一些。对于燃油标号和洁净度的要求也要更高一些。
一旦燃油品质降低。燃烧工况会迅速劣化。最终就会导致积碳的增多。从而形成恶性循环。
3。日系发动机使用低粘度机油
日系发是最早倡导使用低粘度机油的厂家。从最初的0w20到现在的0w16甚至0w8。机油粘度越来越低。低粘度机油流动性更好。一方面低温冷启动时。可以更快地被泵送到润滑部位。减少冷启动磨损。另外低粘度机油有更好的散热效率。使发动机迅速升温。减少冷车运转磨损。此外。低粘度机油附着力较低。不容易在活塞环岸囤积。不容易被高温堵塞回油孔。
而德系发动机为了追求更高功率。更高效率。发动机缸压大温度高。对润滑和油膜的强度要求就比较高。无法使用低粘度机油。而高粘度机油更容易附着在活塞环回油孔上。在高温下会被碳化。导致烧机油。烧机油会导致燃烧工况迅速劣化。形成恶性循环。
4。日系发动机燃烧工况更优
不可否认的是。日系的发动机在燃烧工况控制。滚流比。燃烧效率。排放等方面是有优势的。燃烧效率更高。比如丰田的Dynamic Force Engin 2.5L自然吸气发动机。热效率可以达到40%。滚流比达到2.8。这样积碳生成较少！
当然。日系发动机也是有缺点的：
1。注重最大功率。不注重扭矩。发动机转速偏高。特别使用CVT变速箱。导致发动机转速更高。噪音偏大。2。发动机和变速箱匹配偏向于低速。高速动力疲弱。开过日系车的人都有感受。日系车低速敏感。甚至串车。但是高速再加速感觉到疲软乏力。这主要是发动机和变速箱匹配速比更偏向于低速优化。对于提升中低速。响应性有一定帮助。也可以降低油耗。但是中高速行驶会有影响。3。近几年日系发动机出现品控下降的情况。比如本田机油增多。现在仍然多。丰田混动车机油乳化。仍然无解。就像我前文所说的。日系质量不错。但不至于神话。近些年。日系的很多发动机都出现了问题。比如本田的l15b涡轮增压缸内直喷发动机。一直就有机油增多的情况。4。日系发动机也有烧机油的情况。丰田的混动发动机也出现了机油乳化的情况。丰田凯美瑞和汉兰达发动机上也出现了烧机油的情况。丰田的老款皇冠V6发动机一直存在着烧机油的情况。斯巴鲁2015款以前的发动机也存在着烧机油的情况。所以。任何车系的发动机都可能有出故障的几率。
发动机的使用寿命和维护有很大的关系
对于德系发动机来说。早期要求使用5w40粘度的机油固然可以获得更好的高温保护。但是也带来了低速磨损增大发动机烧机油的问题。因此。最新的国6b发动机要求使用的机油粘度为低灰分的0w20。如果很多车主还按照老的要求去保养。那么发动机就会迅速出现问题。
同样。对于日系发动机来说。其设计就根本不允许使用40粘度的机油。可是很多修理厂仍然盲目的给日系发动机使用0w40的机油。这在一定程度上会导致发动机动态可变。气门正时系统调节滞后。导致缸内严重积碳甚至烧机油的情况。
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