就在前几日。头条君刚刚试驾完全新奥迪A8L（文中简称A8L）。印象深刻。A8L全新家族式外观设计。多达41个驾驶辅助系统加持。让全新奥迪A8L与奔驰S级。宝马7系相比。格调鲜明。在驾驭。科技。豪华与商务之间找到了最佳的平衡点。但在几天的试驾体验之后。却总感觉少了点什么...
汽车产业进步的牺牲品——V12/W12
至于说缺少的那点东西。应该就是本次试驾未体验到W12版本的A8L让头条君略显遗憾。毕竟根据现在的情况来看。12缸的车型是出一辆少一辆的趋势。纵观国内德系豪华D级旗舰车型中。奔驰S级。宝马7系在这一代车型中还是保留了12缸版本的车型。但是时代在进步的同时总是会留给人们遗憾。
汽车头条APP从海外媒体autoevolution获悉。奥迪全新一代A8也将成为最后一款搭载W12发动机的奥迪车型。奥迪此举或为投入更多精力与保时捷共同研发PPE电气化平台。
奥迪A8L目前仅推出55TFSI的3.0T V6发动机。W12版本的车型将在之后推出。其实从奥迪Q7换代时增加2.0T版本车型。取消原来的6.0L V12版本就能看出端倪。但幸好全新一代A8还是保留了W12版本车型。让我们一睹其12缸发动机的魅力。
奔驰最新款S级车型中也仅仅是以3.0T的V6。L6发动机为主。而只有迈巴赫S级中的三个版本中。各提供3.0T V6。4.0T V8与6.0T V12一款车型。
宝马是目前发动机可选性最全的品牌。目前旗下7系搭载有2.0T L4。3.0T L6。4.0T V8和6.0T V12可供消费者选择。但是根据官方消息称。宝马M760Li也将在2018年停产。未来的7系将不再采用V12发动机。
随着政府鼓励车漆对新能源车型的研发。排放法规越来越严苛。大排量车型的生存愈加艰难。但是V12/W12发动机虽然有着众多优点。但是油耗较高。以及越来越高的税费问题。都是V12/W12发动机生存路上的拦路者。虽然遗憾。但是V12/W12发动机动力强劲。运转平顺。声浪悦耳都是我们能够记住它最美好的回忆。
为什么说12缸发动机的“遗失”是遗憾！
稍微熟悉内燃机的同学都知道。发动机结构中L6。H6。V12结构是内燃机中最完美的。最平衡的活塞式引擎结构。这些结构的发动机不需要像V6。V8那样添加平衡轴。平衡块去改善机体的平衡度。
当引擎活塞数量到达12个。曲轴每旋转60°就有一次点火。通常点火顺序1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9。也就是两台L6的点火顺序（1-5-3-6-2-4）相重叠。所以任何一台V12发动机都可以看作是两台L6发动机的合体。也就是说一台V12发动机的每一个冲程都有3个气缸在做相同的事情。首先减少了同侧气缸的相互干扰（减少震动）。也就意味着在任何时刻都有3个气缸在推动着曲轴旋转做工。这也就是为什么V12发动机为什么在动力强劲的同时机体本身却相当稳健的原因了。
奔驰。宝马的V12发动机结构类似于以上这种。发动机结构简单。耐久性出色。制造成本低。同时发动机运转平顺。振动小。开发潜力大。但是由于其体积较大。对于驱动系统的布局影响较大。所以奔驰。宝马这样钟情于操控与身份象征的品牌。旗下车型多为后驱也是情理之中。
奥迪的W12发动机是基于大众原有的窄气缸夹角V6发动机VR6基础上研发的。气缸夹角15°。相当于将两台VR6发动机V型连接于一根曲轴上。这样每相近的3个连杆安装于一个曲轴销上。曲轴仅需要5个轴承即可。使得W12发动机长度仅相当于一个V8发动机体积。
大众集团特别是奥迪品牌的车型动力系统上多以前驱为主。就连奥迪高端四驱Quattro都是在前置前驱的基础上开发的。奥迪的前置前驱布局形式。本来就要在发动机舱内安装变速箱。转向系统。悬架等。这就导致普通结构的V12发动机难以安装。所以W型12气缸发动机恰好可以满足这样的需要。此外。由于W12发动机长度小。对于凸轮轴这种需要精确定时的配气机构来说。发动机能做到更好的动态响应。
现阶段的汽车产业。正处在传统核心技术向最新尖端领域进化的关键节点。而对于我们这些习惯了大排量发动机声浪的这一代人来说。不论是EV。PHEV又或者是FCV新能源车。这些都不能让我们享受到传统大排量发动机汽车。带给我们身体感官上的刺激与荷尔蒙爆发的快感。
时代在进步。社会需要发展。这也是人类进化史上不可避免的一部分。最后。致即将逝去的大排量发动机.....
