近日。大众发布了全新的ID.4光荷电动SUV。这款30万级的SUV后轮使用了非常传统的鼓刹。因此备受争议。虽然目前鼓刹在B级轿车和SUV领域越来越少。但在A级轿车上。鼓刹仍然非常常见。比如丰田威驰。本田飞度。大众桑塔纳等车型全系配备了后轮鼓刹。并没有碟刹这样的配置。那么这两种制动方式到底有何区别。对于A级车来说哪种更好。今天我们选车侦探就来详细分析。
鼓式刹车优缺点
刹车的主要作用是通过对滚动的轮胎施加阻力或摩擦力。让车辆减速并最终停止。在整个过程中会产生热量。汽车减速的能力取决于车辆重量。制动力。总制动面积。以及制动系统将摩擦热量快速释放的速度。而释放热量的速度也是盘式制动（碟刹）和鼓式制动最大的区别。
1900年。迈巴赫推出了第一个鼓式制动器。刹车部件被安装在一个随车轮旋转的金属圆鼓中。当踩下刹车踏板时。油液将推动圆鼓中的制动蹄。抵住制动鼓。通过摩擦让车轮减速。制动蹄本身由耐热的高摩擦力材料制成。由于总制动面积足够大。鼓刹的刹车力度非常充足。制造成本也很低。因此被用在许多卡车上。
这种设计在大多数情况下都没有问题。但在频繁刹车的驾驶环境下。例如重载时下长坡或反复加减速。鼓内将积聚热量。由于刹车的原理就是将动能（车轮运动）转化为热能（热量）。当热量聚集无法及时疏散时。鼓式制动器就无法吸收摩擦产生的热量。此时刹车系统就会失效。完全失去刹车力。这是鼓刹最大的缺点。也就是热衰减明显。因此许多重卡都配有水箱。不断给刹车鼓浇水来降温。但对于轿车来说。这种设计无法普及。安装水箱会增加车重。变相增加油耗。
盘式刹车优缺点
1953年。英国的汽车品牌捷豹第一次使用了卡钳和盘式制动器。也就是碟刹。在1953年的勒芒24小时耐力赛上。捷豹使用带有碟刹的C-Type战胜了一众对手。取得了第一名。碟刹因此被大家所熟知。到1953年年底。MINI汽车的原产厂家奥斯汀推出了第一辆四轮碟刹的量产汽车。
虽然碟刹依靠相同的基本原理来让车辆减速。但其设计远远优于鼓刹。碟刹没有将主要部件装在金属鼓内。而是使用刹车盘和卡钳来产生摩擦力。卡钳内装有活塞。踩下刹车后。通过油压推动活塞。活塞推动刹车片。让刹车片和刹车盘互相摩擦。降低车速。刹车盘完全暴露于空气之中。因此不会聚集热量。高速流过的空气可以快速带走摩擦产生的热量。
根据不同车型的级别。碟刹的设计自由度也非常高。比如活塞越多制动盘越大。制动能力就越强。普通的A级车大多采用单活塞卡钳。活塞位于卡钳的内侧。刹车盘直径在270mm左右。而像兰博基尼URUS这种大马力的SUV。前轮使用了对向10活塞卡钳。刹车盘直径达到400mm。因此刹车能力非常强。同时碟刹的刹车盘可以通过打孔或者划线来增加散热能力。
那么盘刹有什么缺点呢？在同样的直径下。因为刹车片摩擦面积小。所以制动力并不如鼓刹。盘刹需要加大制动盘尺寸来增加制动力。这时候想要放下刹车盘。必须增加轮毂的直径。这也是跑车普遍使用大直径轮毂的原因。而像卡车由于需要重载。轮胎的胎壁厚度有一定的要求。轮毂无法做到非常大。在同样直径下鼓刹刹车力更高。因此卡车通常选用鼓刹。
选车侦探观点：从以上对比可以看出。无法安装大尺寸碟刹刹车盘的卡车使用鼓刹更好。加上冷却水的使用可以有效降低热衰减。但是对于普通A级轿车来说。轮毂内足够装下满足需求的刹车盘。虽然受到刹车时重心前移的影响。后轮需要的制动力更小。但使用鼓刹热衰减明显。长时间下坡甚至会失去制动力。非常危险。如果同样价格。标配碟刹的车型。比如长安逸动。吉利缤瑞和荣威i5等显然是更好的选择。
