分动箱是将发动机的动力进行分配的装置。可以将动力输出到后轴。或者同时输出到前/后轴。特点是：带有分动箱的汽车。都是动力先由传动轴传递到分动箱。再由分动箱来分别传递到前轴和后轴。并且可以在后驱和四驱之间切换。多使用在硬派越野车上。
一。传统型
优点：纯机械结构可靠性很高。能实现50：50的动力分配。提高汽车的脱困性 ；
缺点：无差速器。四驱状态下无法转弯。没有同步器。需在车辆停止时进行切换。
分时四驱汽车就是平时可以为两驱车。越野路况转为四驱的汽车。分时四驱分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱模式的时候。前后轴是钢性连接。可以实现前后动力50：50的分配。对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构。可靠性高。对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型至关重要。即使到现在。仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。
在此类车型的分动箱挡把上。我们会看到2H。4H。N。和4L的切换挡位。当挂2H时。此类车型就是一台后驱车。发动机的动力经过变速箱以后。通过一根传动轴直接连接到后轴上。而分动箱的作用。就是在变速箱上。再引出一根输出端。并通过静音链条。将动力传递到前轴的输出轴。当然。这并不是直接连接的。否则就无法切换4驱和2驱了。事实上。它是通过两组齿轮实现分离和连接的。它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。切换时。扳动分动箱的挡把。通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。与现在主流的带同步器的变速箱不同。这个部位的切换是没有同步器的。它需要转速与轮速的完全匹配。这就是这种分动箱的基本原理。
为了提高通过性能。这类分动箱还会有一个加力挡。也就是挡把上的4L模式。在变速箱上。有一个齿比更大的齿轮。当挂上这个齿轮时。能提供比日常驾驶高很多的主传动比。我们发现。当我们需要挂4L时。必须经过一个N挡。此时变速箱会将动力与每个传动轴分开。而挂上4L时。将接通这个齿比更大的齿轮。这个切换的过程。也没有同步器。
二。超选四驱分动箱——带有中央差速器
优点：可以实现前后轴差速功能。四驱模式下也可正常行驶；行驶中可切换二/四驱。
缺点：无明显缺点。
“超选四驱分动箱”是三菱对其的称呼。它也是一种分时四驱分动箱。结构与普通的分时四驱分动箱相似。但是要多出一个中央差速器来。当挂上4H的时候。不仅能在沙石路面上高速行驶。也能在普通公路上实现公路四驱的功能。而它提供的4HLC和4LLC选项。则是锁上了中央差速锁的四驱模式。这个时候。它与普通分时四驱中的4H和4L的功能是一样的。
