4月份国内乘用车市场的基本状况。可能大家通过各种渠道已经有了初步的了解。如果用一个词来形容。那就是“惨不忍睹”。4月份国内乘用车市场终端销量为104.2万辆。同比下降35.5%。环比下降34%。销量水平看齐2011年4月的101.3万辆。乘用车市场总销量的下降。自然是各个厂商销量下滑的结果。从乘联会给出的销量数据来看。4月份国内绝大多数乘用车企业和品牌的销量都呈现了大幅度下滑的态势。
尽管国内乘用车市场哀鸿遍野。也有一些车企的市场表现让我们眼前一亮。4月份。比亚迪成为国内乘用车市场单一车企销量唯一过10万的品牌。当然也毫无意外地拿下了国内乘用车4月销量冠军。这也是过去多年以来。自主品牌少见地拿下了国内乘用车单月销量第一。比亚迪展现出抵御市场风险和波动的能力。再次展现在人们面前。
很显然。比亚迪能成为唯一销量过10万辆的车企。肯定有一些车型的销量表现特别优秀。首先是轿车产品。虽然比亚迪秦系列没有拿下4月份国内轿车销量第一。但是也顺利进入了前三强。当月销量高达23520辆。也属于相当优秀的表现。当然更加重要的是。在轿车销量榜Top10榜单上。除了秦系列之外。20万级新能源车型比亚迪汉。纯电车型海豚也顺利入榜。而且销量也都在1万辆以上。不仅排名靠前。绝对销量数据也是相当优秀。
SUV销量层面。比亚迪宋超越哈弗H6。本田CR-V。Model Y等热门车型。成为4月份国内销量最好的SUV车型。除了宋系列车型之外。比亚迪唐。比亚迪元PLUS也均进入前十榜单。和轿车产品一样。销量全数过万。比亚迪成为4月份畅销SUV榜单最大的“搅局者”。
在MPV销量层面。虽然这早已不是比亚迪擅长的领域。但是从排名层面来说。比亚迪还是凭借宋MAX的不到1400辆的单月销量进入排行榜前十。综合上述几款车型。也就是说4月份比亚迪有7款车型分别进入了细分车型榜单TOP10。从这个层面来说。比亚迪应该是4月份国内车市最大的赢家。这一次没有之一！
比亚迪为什么能够在4月份国内汽车市场一片萧条中。不仅顺利拿下了销量第一。而且绝对销量超过了10万辆。成为唯一过10万大关的车企呢？实际上。这就和比亚迪之前多年的布局有关系了。从本质上来说。比亚迪虽然是一家整车制造厂商。但同时也是重要的供应商企业。很多整车制造只要的零部件。比亚迪都能自己研发制造。比如刀片电池。部分车用芯片等等。而且比亚迪在国内的生产基地也不少。
这就形成了一种格局。如果上游的零部件出现了全行业短缺。那么比亚迪应该就是整车制造企业中。最后受到影响的。过去的几个月。车用电池价格大涨且短缺。芯片短缺是主要的问题。但是比亚迪自家的“弗迪系”公司可以尽最大产能供应比亚迪自己的整车制造。
此外。比亚迪在深圳。长沙。西安等地都有整车制造基地。虽然生产的车型不尽相同。但也还是具有一定的重合度。那么在4月份很多地方受到众所周知的影响时。比亚迪就完全可以实现东边不亮西边亮。协调不同基地的产能。保证整车制造尽可能顺利进行。
当然更加关键的是。比亚迪的销量具有严重的超前性。也就是说比亚迪现在交付的新车。很多都是之前几个月客户下单的。之前有消息称。截止4月中旬。比亚迪积攒了数十万辆的订单未交付。比亚迪的产能压力依然很大。但放在当下。这就是甜蜜的烦恼。所以随着比亚迪的产能逐渐提升。实际上4月份比亚迪交付的新车。大多数都是之前几个的订单。所以比亚迪现在的销量。可以被认为是之前销量的延迟展现。但是总体来说。还是因为自有的供应链体系帮助比亚迪度过了4月份这个行业艰难期。并且展现出极强的市场侵略性。
所以从2021年开始。比亚迪在国内汽车市场的表现就不断增强。进入2022年之后。表现更加强势。作为一家新能源车企。在新的未来赛道上。比亚迪能够超越众多传统车企。成为国内新能源汽车的代表之一。这对于自主品牌和比亚迪本身来说。都是一种鼓舞。而比亚迪在供应链等方面的提前布局。也让比亚迪抵御市场风险和上游供应链风险的能力进一步增强。这在未来一段时间。可能都是比亚迪的最大优势之一。
