文/压力小子
在生活中。经常能遇到一些操控性能极强。转弯时非常犀利的车型。还有在叫网约车时。乘坐不同的车型会感到不一样的舒适性。其实导致这些的大部分原因。都是因为不同车辆搭载了不同的悬挂结构而形成的。
说起底盘悬挂。作为汽车结构中必不可少的。最为重要的系统之一。它的主要作用就是连接车轮与车身结构。对车身起到支撑与减振的作用。从而带来更为定的车身结构。保证车辆能够平稳地行驶。悬挂结构往小的分可分为独立悬挂与非独立悬挂。往大的说可以分为麦弗逊式。双叉臂式。多连杆式。扭转梁式。整体桥式以及空气悬挂等。
独立悬挂与非独立悬挂
独立悬挂就是左右两个车轮之间没有硬轴连接。每个车轮的悬挂零件都仅仅与车身相连。目前。大多数车辆均采用了悬架。从而带来更好的舒适性。而非独立悬挂便是两个车轮之间添加了硬性连接物。会应为路面情况同时发生相同的反馈。从而失去了一些舒适性与操控性。
麦弗逊式独立悬挂
这个悬挂结构是最为常见的一种。也是当今最为流行的独立悬挂之一。并且运用于前轮。它的优点是成本较低。结构简单并且占用空间小。不过在滤振能力方面相对较差。通常出现在微型车。小型车。紧凑型车以及中型车中。该悬挂主要结构是由螺旋弹簧加上减振器组成。减振器则可以避免螺旋弹簧因受力而向四周偏移的现象。
双叉臂式独立悬挂
双叉臂式悬挂经常用于前悬挂与后悬挂。它的整体结构简单地说就是在麦弗逊式独立悬挂上增加了一直叉臂。车轮的上部叉臂与车身相连。从而使得车轮的横向受力与纵向受力都是由叉臂来承受。相比麦弗逊有着更高的稳定性和适应性。使用寿命也得到了大幅度的提升。不过该悬架的设计结构相对来说更加复杂。占用空间较大。成本也就更高。所以也导致了大部分小型车辆考虑到成本以及空间方面。就很少采用这种悬挂。
多连杆式独立悬挂
多连杆式独立悬挂与双叉臂式同样在前后悬挂上都有用到。该悬架能够更加精确的控制车轮与地面的接触角度。从而使得车辆具有良好的操控性以及稳定性。由于它的连杆数相对较多。所以就称之为多连杆式独立悬挂。此外它的占用空间同样较大。并且使用成本也相对更大。结构更为复杂。同时也是所有悬挂中设计最好的悬挂。
扭转梁式非独立悬挂
这种非独立悬挂是专门为汽车后轮设计的悬架结构。它的组成构造非常简单。采用粗壮的上下摆动式托臂。从而实现车轮与车身以及车架之间的硬性连接。该悬挂的结构相对简单。占用空间较小。制造成本低。从而使得该悬挂更为可靠。维修成本也相对较低。所以在国内通常使用在小型。紧凑型轿车和SUV车型的后悬挂当中。不过它的承载性能较差。抗侧倾能力弱。同时减振性能也相对较差。从而导致车身的舒适性较差。
整体桥式非独立悬挂
整体桥式非独立悬挂是由一个整体的车桥连接两侧的车轮。车桥是不能够断开的。所以导致左右两侧的车轮不能够独立进行上下运动。该悬挂的结构也相对简单。然而它这种简单结构能够是它适应更加恶劣的环境。而且维护起来也相对简单。该悬挂通常运用在一些主流的硬派SUV。能够更好的完成越野项目。此外。该悬挂从半轴的结构类型上可分为半浮式半轴和全浮式半轴两种。半浮式半轴与轮毂相连接。它除了要承受驱动力之外。半轴的端部还要承受来自轮毂的纵向扭力；而全浮式半轴只负责传递驱动力。不承受扭力。所以应用范围更为广泛。
最后
空气悬挂相对其它悬挂来说。有着更多的优势。该悬挂可以在车辆在高速行驶时。悬挂可以变硬。从而提高车身的稳定性；而在低速或者颠簸路面行驶时。悬挂则变得偏软。以便提高车身的舒适性。那么。空气悬挂是指采用空气减振器的悬挂。可以实现调节底盘的高低。部分豪华车型都有配备了这种悬挂系统。也有许多改装车友将自己的爱车改装成空气悬挂。从而实现更为低趴的车身姿态。看起来更加帅气。
